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实行造修并举 拓宽经营领域 陈巩慝 大连机车车辆厂是一个有着百年历史的老厂。建国以来，在党和国家的高度重视下，通过 多次技术改造，使这个只能修理蒸汽机车的老厂焕发了青春，成为我国内燃机车的生产基地。 它设计翻造了我国第一台蒸汽机车，第一台内燃机车。它生产的机车数量居国内同行业之首， 年产内燃机车为全国产量的一半，在线运用的内燃机车一半以上是它制造。被李先念同志誊为 。机车摇篮”．改革开放以来，从计划经济走向市场经济，工厂取得了巨大进步。产量由年产不 爿200台机车达到300台，产品由单一产品达到效十种产品，并且出I=l到牙甸、尼日剩亚、伊 朗、坦桑尼亚、朝鲜等国家。1999年，正值大连机车车辆厂百年华诞之际，江泽民主席欣然为工 厂题词：“立足国内，走向世界，努力发展中国机车工业。”江主席的题词极大地鼓舞了全厂职 工，安心在新的世纪再刨中国机车工业辉煌。 1996年10月铁道部提出1997年4月四太干线客运提速。铁路提速除了线路、信号要改 造外，还需要大量托满足140一160km／h运行速度的机车。当时，在线运用的B型机车不能满 足提速要求。为此，铁道部要求大连机车车辆厂用两个月对问，在1996年年底拿出提速机车的 样车，1997年第一季度造出50台车供四月份提速用，全年生产150台机车供四大干线提这需 要。在这光荣而艰巨的任务面前，大连机车车辆厂全厂上下团结一致利用已有的技术储备，硬 是用不到三个月时间造出样车，1997年第一季度生产了50台机车，全年生产了150台机车． 通过实际运行考棱，东风4D机车技术性能良好、运行安全可靠。在随后的第二次第三敬铁路 提速中又被选为主型机车。几年来我厂生产的东风4D机车已达540多台，占全路提速机车的 70％以上，为国民经济发展作出了贡献．在提速的第一年，由于提速机车少，东风4D机车承担 了繁重的牵引任务，有的机车在不到一年的时间里就运行了30万公里，三年时间里就运行了 90万公里，达到了大修期．新型的提速机车在三年运行中也暴露了个别另部件性能的不足．大 莲机车车辆厂从大力发展中国机车工业、优质服务于用户出发，在1998年就预见性的提出由 工厂自己对东风4D机车进行大修。这一思想的提出，改变了传统的机车造惨模式，引起了不 同意见的争论．像我们这样的机车制造厂，为什么要提出修车呢? 第一、开晨机车大修业务，有稠于完善机车的各项技术性能，提高机车的技术水平、加缺技 术进步。东风4D客运机车是我厂在过去成熟技术基础上开发的新产品，运用了一些技术储 备，仅用几个胃时间就试制出来了．开发时闯短，投产后批量又太，有些高难技术问题和零部件 ·23· (包括外购配件)的工艺质量问题是在批量生产过程中逐步解决的，某些零部件的可靠性问题 也是随著机车运行里程不断增长逐渐暴露，工厂通过售后服务和质量攻关逐步解决的。这样， 在东风．4D机车的初期产品_中，个别零部件的性能规范、技术标壤、工艺要枣等方面有一些不 一致。我们通过对东风4D机车的大修可以完善机车的技能指标，统一技术规范，使其标准化、 规范化．同时，对运行中暴露出的各种问题以及用户的各种意见，通过大惨作一次改进，使机车 性能更趋完善．这是大连机车厂对用户当仁不让的责任，也是任何修理厂替代不了的工作。首 轮大謦，对东风4D机车进行了48项加装改造，体现了产品的技术进步，也标志着大连机车厂 由此拓展了经营领域，开辟了新的市场。 第二、开晨机车大修业务，有利于用户以较低的费用实现机车更新换代。我国铁路在线运 甩的机车大多是东风4B型机车。提速用的东风4D型机车在功率，运行速度、牵引力、燃油清 耗、运用维护上都优于B型机车，受到用户好评．对于机务段来说，一方面想多买D塑车替代 B型车，另一方面又无经济实力。B型车到了大修期时，只有通过太修恢复到B型车原始性能 指标。花就大修，惨旧如“旧”。 我厂在开展修车业务的同时，针对铁路用户的实际情况提出了“B改D，B改D调”(D型 调车)。即把B型机车通过大修，对部分关键部件加以改造、更新，使机车达到D型机车的性能 指标，费用又比D型车便宜，做到了花钱大惨，修旧如“新”。根据用户的要求，还可以把“B改 D”后替换下来的B型柴油机作一个大修，再移植到需要大修的调车机车上，使惨后的调车机 车也增大了功率，提升了运用档次。这样做，对用户来说，节省了费用，实现了B型机车的升级 换代，延长了机车的