随车弓网动态检测技术.pdfVIP

…吩 t■¨2★“ 锄p 随车弓网动态检测技术 王黎高晓蓉王泽勇赵全轲 摘要i接触导线与受电弓之间的可靠接触，是保证电力机车良好取流的重要条件。弓网关系匹配不好， 轻则影响机车受流的稳定性，重则产生弓网故障，甚至导致恶性弓网事故的发生．文章在剖析人工观察记 录、接触网检测、弓网动态检测技术的基础上，重点对引网动态检测技术的研究背景、主要功能、技术特 点、信息及数据管理网络的构成，以及“弓网装置”的应用情况和故障实例进行了论述，最后对接触网检 测车和安装在运营机车上的“弓网装置”作了较为详尽的经济及技术对比分析，得出两者应相辅相成，互 为补充的结论． 1弓网检测的重要性及必要性 在电气化铁路中，电力机车的牵引方式与内燃机车和蒸汽机车不同，电力机车的电源来自沿线的接触 网。具体地说，电力机车就是通过其受电弓滑板与接触导线的滑动接触而取得电能的。接触网沿线路架设， 地理环境和线路条件复杂多变，而且受电弓与接触网又是在振动中传输电流，在运行中，接触悬挂的运行 状况与受电弓的运行状况密切相关，在取流过程中，受电弓和接触线在机械和电气方面都紧密相互作用着， 因此弓网关系是电气化铁路的主要特点之一。 为保证对弓网状态的检测和监控，世界上一些以电力牵引为主的国家，如日本、德国、法国、前苏联 等，都无一例外的在发展电气化铁路的同时，大力研究接触网和受电弓的检测技术，其检测内容基本相同， 并且都是在运营速度下带电对弓网状态进行检测。我国电气化铁路自1961年宝鸡凤洲段第一条运行通车 以来，几十年来得到了迅速的发展，特别是第六次大提速对弓网状态的实时监测和质量控制更为重要，检 测弓网状态对指导维修工作非常必要。 2 弓网检测技术综述 ● 在我国电气化铁路发展的历程中，弓网检测技术先后采用了人工观察记录法、接触网检测车检测、弓 网动态检测等技术。 (1)人工观察记录法。在电气化铁路发展初期，对弓网状态的检测采用的是人工观察记录的方法，一 般是在机车受电弓上作明显的超限记号，然后在机车后的挂车上通过目测观察运行时导线拉出值及拉弧、 火化等情况，同时人工记录下故障点的杆号。这种检测方式工作量大、人为因素多、误差大，是一种落后 的弓网状态检测手段。 (2)接触网检测车。随着我国电气化铁路的不断发展，一些先进的检测技术逐步推广，电气化铁路 检测和检修技术的现代化程度不断提高，各铁路局已具备用接触网检测车进行弓网检测的能力。接触网检 测车是用于检测接触网技术参数的专用车辆，它可检测接触线的拉出值、导高、定位管坡度、线岔状态、 网压、接触悬挂硬点、离线、杆位和速度等多项机械和电气参数。接触网检测车有专门的受流弓和检测弓， 各种检测传感器安装在不受流的检测受电弓上，车内设立的高压室完成高低电压隔离的数据信号传输，车 内控制室能自动记录、显示、打印和存储实时检测数据，发现隐患点、为状态修、周期修和定时修提供技 术依据。但从实际使用情况看，由于受到行车计划等各方面因素的限制，接触网检测车每年只能安排3～4 次线路运行，不能满足频繁检测的需要。 (3)弓网动态检测技术。早在上世纪80年代，国外已开始研究利用运营的电力机车对接触网设备进 行技术诊断，1993年，日本对采用电力机车受流弓检测弓网故障的可行性进行了论证和实验，并取得了一 些阶段性的实验结果，经实验分析，根据受电弓弓头的变位量和加速度检测结果可得到接触导线的硬点及 局部磨耗等接触网异制4】151，但没有实用化的检测产品报道。 76 20077 中国铁路电气化技术与装备发展交流会 ThBFotutn口f怕脚洲afE鳅删训1noI啪andEquIpll|喃d咖．s蒯way 利用运营电力机车进行弓网故障检测的基本恩路是：在机车受流弓上安装传感器，检测信号通过采用 光电隔离措施从高电压测出送到低电压侧，数据信号处理装置位于机车司机室内，与现行的接触网检测车 相比，这种检测方式不需要专门的检测车辆，不需特殊的行车计划安排，可以随时进行接触导线的故障检 测；而且，直接在机车上检测弓网故障，是一种完全的动态检测方式，能真实反映弓网特性，但是，由于 运营机车的装载空间有限，同时考虑到安全问题，采用这种检测方法必须解决的问题是：①在受流弓上 安装检测传感器不能影响受电弓的