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方，中国铁路用钢技术研讨会 铁路货车用钢新技术：复合材料精密涂层 范 哲 摘要：遵循循环经济原则，开发推广钢和复合材料涂层相结的精密涂层技术，使货车段修技术水平，超越当前 的厂修水平，因而不需要什么设备投资车辆段就可以，全面承担起铁路货车厂修任务，不再依赖工厂．由此 节能减排，大幅度提高运输质量，运输效率，延长段修周期，并为铁道部，年节约厂修资金，检修费用数以十 亿计． 铁路货车工厂优越的厂房设备，大型和专业的焊接和热处理设备，各种类型的机床加工设备等 等，是车辆段无法比拟的。许多货车重大另部件，工厂有能力修理，车辆段却不能胜任或达不到质 量标准。因此，对货车段修的质量要求，只能低于厂修质量，更低于新造车质量。事实上，目前的 厂，段修技术标准，就是这样分别制定的。厂修是基本修，段修只能是辅助修。辅助修离不开基本修， 铁道部离不开工厂，似乎已成铁定律规。尽管铁道部和工厂，从组织上分了家，也无法打破这一藕 断丝连的常规。但是必须承认，任何规律，都是受客观条件制约的。客观条件改变了，规律也就必 然跟着改变。科学技术是第一生产力，是生产的决定性因素。组织命令解决不了的问题，可以通过 发展科学技术来解决。货车检修水平也不例外。只要突出技术创新，使段修技术水平，超越当前的 厂修技术水平，那么不需要什么设备投资车辆段就有可能，全面承担起货车厂修任务，不再依赖工 厂。仅此一项即可提高运输质量，大幅度延长段修周期，并为铁道部，年节约厂修资金十亿以上。 同时，今后的段修质量超越当前的厂修质量，甚至超越原来的新造车质量，冲击世界水平，也是完 全可能的。钢和复合材料涂层相结的精密涂层技术，就是这样的新技术之一。 1精密涂层技术的工艺、材料特征和优势。 1．1工艺特征 ‘ 从繁重的焊接、热处理、粗加工、精加工、人工镶配等多工位、多设备、反复成型的传统工艺， 转向精简的，单工位[或原地]、单工装、一次模塑，各工作面同时成型工艺方向发展。 1．2工艺优势 (1)高精度。工件表面的形状尺寸是“一个模子里倒出来的”必然能达到互换要求。磨损的工 件不仅可以修复到原形尺寸，同时由于在涂层开始初期，涂料尚处于流体状态时，工件与工件间的 相对位置可以调整，使固化后的同心度，平行度，接触程度等配合精度几乎达到100％，远远超过传 统工艺所能达到的水平； (2)成型靠模子，不需要昂贵的重型，精密机床，专用焊接，热处理设备； (3)工序大量精简，效率成倍提高； (4)没有高温操作。不产生高温应力，变形。不存在难焊，禁焊问题 1．3材料特征 从单纯地依赖金属材料，转向发展现代高性能复合材料。它代表了世界装备制造业发展的总趋 势。正在生产中的波音787梦幻客机，就是大量采用复合材料代替铝合金，创造了世界水平，令举 世震惊的成功范例。 1．4材料优势 (1)大幅度提高摩擦磨损润滑性能，使用寿命。例如，铁路系统开发的DP型高分子复合材料， 3柏 世界轨道交通2007．10 其磨损率仅为一般货车巴氏耐磨合金的1／7。摩擦系数[决定摩擦阻力，减磨性能]仅0．008，不到一。 般钢铁，青铜摩擦副的1／10[M2000摩擦磨损试验机测定数据]； (2)复合涂料不仅本身耐磨，而且可以保护其对磨件不拉伤，极少磨损。而且启动摩擦和动摩 擦系数接近，非常有利于往复运动并能克服爬行； (3)抗腐蚀，耐酸碱。 精密涂层技术，在当年美国“机械设计”杂志上，以中华人民共和国唯一的新产品代表的面目， 出现在世界新设计栏目上时，杂志的执行总编还专门为它起了一个名字叫BONDO，意思是“粘一下， 什么都解决了”。英国“设计工程”杂志在发表文章时的评语是：“中国为机车修理而开发的抗磨复 合材料，可能广泛地应用于重型工程”。 2实施精密涂层新技术，提高段修水平的三个步骤。 2．1段修突破被动，向主动的、创新型。铁路安全第一一方向跨越。 首先从立竿见影地，强化运输安全的项目入手。使段修突破被动的，防守型的安全传统，向主动 的，创新型“铁路安全第一”方向跨越。例如，侧架立柱磨耗板松动是货车提速后，十大故障临修 问题之一[附件1]。为此，规章中制定有严格的技术要求，如用0．1塞尺检查不得触及螺栓跟部，