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武汉两型社会建设下的轨道交通发展思考 姚晓文朱霞 (华中科技大学建筑与城市规划学院，武汉430074，E-maih wenvivxw@gmail．com) [摘要]：根据武汉轨道交通发展现状，分析了轨道交通与武汉城市圈两型社会建设的相互作用， 并对当前轨道交通现状中存在的问题进行了研究．武汉的城市轨道交通将对城市发展轴线的延伸、 城市空间结构的优化、城市土地的集约利用以及城市的环境改善等方面产生重要影响。 [关键词]：轨道交通；两型社会建设；武汉 引言：武汉两型社会建设的时代背景 2007年11月，国家批准武汉城市圈为全国资源节约型和环境友好型(两型)社会建设综合配 套改革试验区。环境友好和集约高效的土地利用，成为武汉城市建设的重中之重。为适应武汉城市 的快速发展，缓解交通压力，改善城市环境，轨道交通以其在空间整合、土地集约利用和节能减耗 方面的优势成为研究热点之一。笔者认为，对轨道交通与两型社会建设联系和影响方面的研究，对 于武汉城市新型城市化的推进、城市空间结构的调整、合理的土地利用与开发及两型社会的建设有 积极意义。 1．概述 城市轨道交通是指“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。 结合各国情况，城市轨道交通又可以具体分为地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多 种类型。 为缓和与改善城市交通压力大的局面，我国需要组建与城市发展布局高度协调的综合交通体 系：拓展空间利用条件，实现城市空间立体开发，发展以轨道交通为主体的交通运行模式，引入大 客运量的地铁与轻轨等交通方式。这也是城市建设实现可持续发展的必然趋势。 目前中国城市轨道交通建设已起步，但发展缓慢，距城市客运需求相差较远。而且存在在公共交通 系统中分担的客运量额较低、线路密度小、布局不合理等不足。因此，在经济的快速增长、城市化 水平显著提高、交通需求量迅速增加的当代社会，大力发展大运量、快速、现代化的轨道交通，对 缓解城市交通压力、集约利用土地资源、实现城市空间立体开发、调整城市空间结构、增加社会经 济效应都有积极作用。 2．两型社会建设下轨道交通的作用和优势 2．1有利于形成集约化的土地利用模式 两型社会建设要求城市进行高密度、集中化的土地开发，形成集约化的土地利用模式。城市布 局形态集中紧凑，城市土地利用的高强度、高密度，形成了城市土地利用综合化、多元化的特征。 集约化土地利用模式的优点为节约土地，缩短工作居住交通距离，节约能源，防止城市无序蔓延， 但却会导致城市交通总量的增加，因此大力发展大容量、高效、快速的轨道交通成为必须。而且轨 道交通系统沿线土地通过开发重构，在优化城市结构的同时，提高城市土地的利用效率，增加城市土 地开发强度，促进了城市经济的增长。 2．2低能耗与低污染有助于两型社会建设 随着城市化的快速推进，环境恶化和资源匮乏成为制约中国城市发展的瓶颈。在建设资源节约 型和环境友好型社会的背景下，轨道交通与其他交通方式相比，具有污染小、运量大、距离长、电 力驱动、方便高效等优势。建设城市轨道交通将成为城市可持续发展的必然趋势。 3．武汉城市轨道交通的发展特点 3．1武汉市轨道交通发展背景 3．1．1交通问题突出，影响城市发展 经济的发展和城市化、机动化水平的提高给武汉城市交通带来新的压力和挑战。武汉的城市交 通存在着行车难、乘车难、停车难、车流量大、污染严重以及管理落后等问题。这种现状是由其“交 通层面单一、交通方式复杂”的特点决定的。由于地面层交通仍是武汉城市交通的主要方式，武汉现 在仅建成10．23km的轻轨线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合客运体系。 3．1-2土地利用不均衡 基于历史原因，武汉的城市用地强度并不平衡，其社会经济活动高度集中于市中心，加之其独 特的“三镇鼎立”的城市格局，造成交通需求量的中心集聚型分布，以及跨江交通的出行紧张。传 统的混合式城市用地模式与单一的地面空间开发形式加剧了城市交通的拥挤状况。虽然进行了一定 的新区开发，而新区开发带来了新的交通量，并没有对城市交通的现状起到缓解的作用。 3．1．3居民出行方式私有化 武汉市居民出行方式主要为步行、公交车、私家车、自行车等。2000年全市常住入口831万， 居民平均日出行强度2．25次，公交方式出行比例占22％，预计2020年全市常住人口达到970万， 居民平均日出行强度为2．5次，公交方式出行比例增长到30％¨1。以