武汉市地铁物业开发项目停车配建指标的研究.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集 武汉市地铁物业开发项目停车配建指标研究 李丹 孙小丽 熊建平 【摘要】由于地铁物业引发的客流具有公共交通方式尤其是轨道交通方式出行比例较高、小 汽车出行比例较低的特点，因此地铁物业开发项目配建机动车停车指标与非地铁物业开发项 目的停车配建指标不同。本文结合武汉市地铁物开发项目的建筑分类，从各类建筑高峰小时 的引发人流量指标、高峰小时系数、全日小汽车周转率等现状调查，结合国内相关城市地铁 物业引发人流量出行的交通方式比例构成，计算得出各类建筑高峰小时的配建停车指标。最 后，结合地铁物业的推荐停车指标与武汉市现行的停车配建指标进行对比，分析得出其合理 性。该指标为地铁物业项目的停车配建的规划审批提供了参考依据。 【关键词】地铁物业项目 停车 配建 指标 1. 引语 “地铁+物业”模式是一种典型的轨道交通与物业综合开发策略，采取“地铁+物业”模式， 既可以提高城市土地利用的综合效益，提升轨道站点周边区域的城市功能，又可以为轨道交 通建设筹措资金，有力促进轨道交通事业的可持续发展。 由于地铁物业开发项目紧邻轨道站点，其引发客流的出行方式比例与同类非地铁物业开 发项目引发的客流出行特征大不相同，地铁物业开发项目明显具有公共交通出行比例高的特 点，对应的小汽车出行比例有所下降。因此，地铁物业开发项目配建机动车停车指标与非地 铁物业开发项目的停车配建指标不同。 武汉市目前正在大力开展轨道交通建设，与此同时，地铁上盖物业开发项目也在同步进 行，为保障地铁物业综合开发项目的良好运营，制定合理的地铁物业项目配建指标迫在眉睫。 2. 研究方法和相关依据 2.1 研究范围 轨道车站物业开发项目停车配建指标的研究范围为： （1）每个轨道站点的站厅和站房所属的用地和建筑范围。 （2 ）以每个轨道站点为中心，站点周边200 米半径覆盖范围。 图1 轨道站点站厅和站房用地建筑范围图 图2 轨道站点站厅和站房用地建筑范围图 2019 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集 2.2 研究方法 轨道车站物业开发项目停车配建指标的研究方法是：结合具体的轨道物业开发项目的建 筑性质，进行同类建筑的高峰小时引发人流量指标和高峰小时系数调查；同时结合国内相关 城市轨道车站物业开发项目引发人流量的出行方式构成，结合武汉市的实际情况，明确适宜 武汉市地铁车站物业开发项目的小汽车出行比例；得出地铁物业高峰小时所需的机动车停车 位。然后结合机动车的高峰小时系数和停车场全天周转率，得出地铁物业所需的高峰小时停 车指标。 图3 轨道站点物业开发项目停车配建技术路线图 2.3 武汉市现行的建筑物机动车停车配建指标 武汉市现行的建筑物机动车停车配建指标对住宅、商业和办公三大类建筑，从建筑所处 的区域（分二环内和二环外）分别明确了停车配建指标，该指标有力的指导了武汉市建筑物 停车配建规划审批工作。 表1 武汉市现行的建筑物机动车停车配建指标表 序号 建筑类别 计量单位 二环线内 二环线外 别墅 停车位/每户 1 1 2 酒店式公寓 停车位/100M 0.8 1 2 普通商品住宅 停车位/100M 0.5 0.7 1 住宅 2 经济适用房