西部大开发呼唤加快修兰渝铁路.pdfVIP

刨造条件，云南交通运输才能稳定、持续、健康、快速的发展。否则，违反了自然和经济社会发 展规律，就会给交通建设带来巨大的损失。 参考文献 中国统计年鉴．19嘶一I孵9 中国交通年鉴．i站6一i999 云南统计年鉴．1986一I盼9 云南省情．新编云南省情’省委政策研究塞，云南^民出版杜，1986、1996 近向2010年的云南．云南^民出|扳社 综台运输．空谭运输经济坎讯．国家计委练台运输研究所．1998、1999年各期． 中国经济时报．中国经济导报．经济日报．云南8报．t998、t999年各期 西部大开发呼唤加快修建兰渝铁路 俞荣根 (重庆社会科学院重庚44){3020) 1加快修建兰渝铁路具有重要意义 1．I西部大开发呼唤消除西南、西北的交通“瓶颈” 国家在西部大开发战略中，把加快基础设蘸建设作为基础，这既符台经济社会发展的二般 规律，又符合西部地区的客观实际。在广阔的西部地区要实现各种资源要素的合理流动和优 化配置，剧应优先发展交通事业。从区域经济的发展来看，没有发达的交通网络的强力支持， 区域经济的起飞和繁荣则无从谈起。在我国各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输 始终处于骨干地位。到1997年底，我国铁路营运里程达6．43万公里。除西藏之外，各省、市、 自治区都有铁路联通．形成了以“九纵十横”为主体的较为完整的全国铁路同络系统。虽然建 国以来我国铁路建设有了较快的发展，但其营运里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国 土的覆盖性尚存在较大差距。相对而言，东部地区的铁路网络系统较为完整，对国土的覆盏面 积较大，从而对这～地区的经济社会发展提供了强有力的支撑。雨占国土面积56％的西部， 其铁路网络系统则显得较为薄弱。对国土的覆盖面积也极小，对这一区域经济社会发展的“瓶 颈”制约也较为明显。尤其是连接西北、西南两大区域板块的铁路通道颠为不畅，致使两太区 域板抉之间的资源要素流动滞缓，经济互补性不髓充分体现。从中、长期的发展来看．．必将影 响到国家西部大开发战略的顺利实旎，影响到我国现代化建设“三步走”战略日标的顺利实现。 ． 从1994年至今，甘肃、四川、重庆三省、市和有关部门就多次吁请党中央、国务院立项修莲 兰渝铁路，并就此做了大量卓有成效的工作。我们认为，尽快修建兰渝铁路，形成西南、西北快 捷、安全的运输通道，不仅具有重大的经济、政治意义，丽且还具有重大的军事战略意义二 1．2兰渝铁路是扶贫民心线 苎￥心嚣～羹麓嚣挣躺攀 兰渝铁路位于我国西部地区的东部地带。它以甘肃省会兰州市为起点，呈西北往东薷定 向，经甘肃省的永靖、临洮、岷县、宕昌、武都、文县和四川省的广元、旺苍、苍溪、阆中、南鄂、用 充、岳池、武胜及重庆市的合川、北碚，至终点——重庆市沙坪坝区，全长约1165公里。在!荑厢 ．374． ．．_一 吐的8地(市、州)25县(市、区)中，有13个国定、4个省定贫困县，在3600万人口中，贫困人 盘1000多万，占全国扶贫人口的七分之一。1995年沿线农民人均纯收入仅为902元，不及 雪平均水平的一半。贫困。犹如一柄达孽克利斯利剑。威胁着沿线大部分地区的经济社会发 威胁着沿线广大贫困人口的生存与发展。 “经济要发展，交通须先行”、“要致富，先修路”、“要快富，修铁路”。铁路是社会经济发展 室要载体之一，同时又为社会经济发展提供了基本条件。这是世界各国社会经济发展的经 甚结，也是区域经济学、发展经济学的理性结论。近年来我国出现的“京九经济现象”就是典 直例。至1998年2月．通车只有500余天的京九铁路，经济辐射区域150万平方公里，直接 盎人口4．4亿．区域内GDP占全国的1／lO，已成为中国跨世纪发展的经济增长带。朱镕基 里在谈到加快西部铁路建设步伐时曾明确指出，“不能稿上添花，要雪中迭炭”。“这既是支农 |，又是最大的扶贫项目”。建设兰渝铁路就是为老、少、边、穷地区人民“雪中送炭”的德政 毛是继京九、南昆铁路之后的又一条扶贫民心线。 1999年6月17日，江泽民总书记在西北五省区国有企