市政竖井型公路隧道自然通风的研究.pdfVIP

①23驾S6 ⑦@9{9@ 暗埋段I 暗埋段2 暗埋段3 一 一一—————————广1—r r i I’i』l一 一———厂1—广●—fj，f]—■，…．一 #1 #2#3#4#5#6#7 #8#9#IO#11#12 4砉j喜j毒{Sj鸯 @@1萌萼O垂爹 j． 暗埋段3 暗埋段4 暗埋段5 r：fI -‘一 一一 -_—厂1—厂1—■1—■j—厂1———一．一 一 一 —— #17 #1阱1错2嘴2l #12一#l篇1罅l砩li …一再22——…一 图1原型隧道纵向布置图及位置编号 1．2实验模型 通过相似理论原理，采用近似模拟的方法，在1／10缩尺模型隧道内进行了车辆单 向运动实验¨1。限于场地，对按1：10比例缩小后的93Ⅲ模型隧道，本实验首先将其划 分为4段，起止点如图2所示，各段长度均小于或近似等于40m；然后分别制作这4段模 型隧道，如实验段1、实验段2、实验段3、实验段4。布置风速探头于各暗埋段及相邻 两竖井问的隧道主体断面，测试多种车况下4段隧道各断面风速值，四组实验形成8个 出入口，为削弱外界大气压力与风速影响，相邻两组实验均有部分段长重合，最后将每 组实验的测试风速组合成全长模型隧道风速，由于重合段风速取其算术平均值作为最 终结果，称为缝合。 图2模犁隧道轴向分殷实验图 2实验测试数据分析 2．1实验测试数据统计 对于各正常交通状况下通风量的确定，选定不同交通量、车速测试隧道内风速的 大小，确定各正常交通状况下对于通风产生的影响。原型交通状况选定方案见表2． 表2原型交通状况选定方案 ＼速 36km／h 60km／h 车距＼ 12m 3000辆／h5000辆／h 20m 1800辆／h3000辆／h 以1．6m／s和2m／s作为模型的两个实验车速时，模型与原型间各量的对应关系见表3。 表3原型和模型车速厦车距量值对应*系 两种车速、两种车臣可以组成四个组合，在这四种情况下分别进行风速的测试， 实验段1、实验段2、实验段3、实验段4的测试结果分别如图3、图4、图5、图6 所示。 圈3宴验段l不同变通车况下耐试结果 F磊石洒磊鬈鐾磊丽两丽] =二兰竺竺竺!!型兰!兰! 睡4实验段2不同变遥车况下舞试结果 田s实验段3不同交遁车况下测试结果 鲞i絮 盖|戮兰～兰一 三一 ㈣譬 圈6安验段4不同变通车况下舅试结果 由涌试结果可以看出，车速、交通置对通风效果的影响为#同等变通量下．车速 越大则通风曩越大；同等车速下，变通量越大则通风量越大。说明交避风力对隧道内 部自然通风的作用效果明显。 22通风效果评估 按照需风量的计算方法评估隧道通风效果”Jf”。 隧道内所有汽车释放CO量的计算方法为； Q。2去‘92+，，，，‘，^‘一 ‘1’ 式中 Qco一一隧道全长的cO捧放量。m’，s； qco。一一车辆的cO基本捧放量，m3／h