城市快速路建设先决条件分析.pdfVIP

城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集           图1 新加坡的城市快速路廊道与多组团的空间布局 2.2 国内城市快速路的发展历程 一线城市作为快速路中国化实践的先驱，最早开始国内城市快速路建设的探索：1990 年北京新建二环快速路，1992 年上海开建内环浦西段，1997 年广州始建内环高架路。这些 城市快速路的修建背景和条件虽然不尽相同，但是从深层次的角度归纳可以发现其皆具有共 同的特征，即缓解城市交通拥堵，基于原有道路改造，保护既有中心城区等。  北京  上 广州    图2 北、上、广的第一条城市快速路 其后，国内许多其它城市也规划并修建了快速路，譬如南京、苏州、青岛等。此时的快 速路在城市扩张的背景下，角色也发生了一些转变，更多体现为引导城市空间拓展，联系城 际高速公路，确保核心区域通畅等作用。  3. 城市快速路的特征分析 城市快速路的建设初衷即为提高城市交通特别是长距离交通的通行能力，满足城市出行 时限的要求，达到改善交通环境的目的。与其它城市道路相比，城市快速路在服务对象、使 用主体和联系要素等方面具有较强的针对性和特殊性。  城市快速路具有连续、快速通过的优势，能够胜任大尺度城市的长距离出行需求。但是 作为完全控制出入的“点到点”道路，快速路无法直接支撑沿线用地开发[1]，需要借助其它 等级道路共同完成交通集散，可达性相对不足，主要服务跨区域和城市组团间的出行对象。  城市快速路作为高度机动化的道路，通行能力远高于一般城市道路（单车道基本通行能 力可达1800~2200pcu/h），设计行驶速度快（通常为60~100km/h ）[2]，使用主体为机动车， 公共交通停靠站点和慢行交通走廊通常布设在辅道或者沿线其它道路上。    480 城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   城市快速路还承担着联系市内交通与城际交通，扩大城市辐射吸引能力的职责：通过在 城市外围对接城际高速公路，提升城市进出交通效率并屏蔽过境交通，减少外部交通对城市 内部核心的干扰。  4. 城市快速路的建设先决条件 推动城市快速路建设的因素很多，其中内在原因主要体现为城市交通系统的发展需要满 足城市空间结构拓展和城市出行结构转变的要求，而外在原因主要表现为区域城镇群的协调 发展需要城市与城际交通的统筹。因此，衡量城市是否具备修建快速路的条件，应当从城市 化、机动化与区域化等三方面展开分析。  4.1 持续城市化是城市快速路建设的基本条件 城市化背景下的大尺度分区和长距离出行，是城市快速路建设的基本出发点。工业革命 前，城市发展受限于交通工具，以居民 1h 平均出行距离计算城市的半径[3]，相应的城市尺 寸很难突破4km ，此阶段的城市活动大多局限于街坊与邻里之间，道路以巷道为主。工业革 命后，公共交通工具的引入使城市半径急剧增加，部分城市的尺寸达到25km 左右，单中心 放射的城市格局得到加强，分级道路系统出现。而后，随着个人机动化交通工具的普及，城 市居民的出行特征与出行方式进一步发生改变，组团式的城市格局成为主流，远距离出行占 城市居民整体出行的比例持续