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考虑惯性参数测量误差的动力总成悬置系统优化方法 121 文章编号：1006—1355(2011)04-0121—04 考虑惯性参数测量误差的动力总成悬置系统 优化方法 侯维春 ，吴 杰 f1．山东交通职业学院，山东 潍坊 261000；2．华南理工大学 机械与汽车工程学院，广州 510641) 摘 要：汽车动力总成的惯性参数 (转动惯量和惯性积)通常采用实验方法进行测量，测量误差一般不超过3％。 动力总成悬置系统的固有特性与动力总成惯性参数、悬置刚度、位置、角度密切相关，从而悬置系统的固有频率和解耦 率的理论设计值与其真实值之间必然存在一定程度偏差。采用均匀分布随机变量描述惯性参数，以悬置刚度为优化 设计变量，提出稳健优化模型对某轿车悬置系统固有特性进行稳健优化。优化结果表明，与确定性优化方法相比，稳 健优化方法可以较大幅度地提高频率、解耦率、频率间隔的稳健性。 关键词：振动与波；动力总成悬置系统；固有频率；解耦率；稳健优化； 水平 中图分类号：U463．33 文献标识码：A DOI编码：10．3969j／．issn．1006—1355．2012．03．028 OptimizationM ethodforPowertrainM ountingSystemsConsidering theErrorsinInertiaPropertiesTesting 月D chanl，， ,lie (1．ShandongTransportVocationalCollege，Weifang261000，ShandongChina； 2．SchoolofMechanicalandAutomotiveEngineering，SouthChinaUniversityofTechnology, Guangzhou510641，China) Abstract：Generally,theinertiapropertiesofapowertrainmountingsystem (PMS)aredeterminedbymeasuring，and themeasurementerrorislessthan3％．ThePM Sfrequencyanddecouplingratioarecloselyrelatedtotheinertiaproperties． moun tstiffness，andmountposition，thustheactualPMSrfequencyanddecouplingratiowillnotbeconsistentwithhteirde— signedvalues．Inthispaper,the inertiapropertiesweredescribedwithun iformlydistributedrandom variables，htemount stiffnessparameterswereselectedasdesignvariables，andarobustoptimizationmethodwaspresentedinordertodesensi— tizethePMSrfequencyanddecouplingratiototheinertiaproperties．Th eoptimizationresultsofatransverselymoun ted PMSshow thattherobustnessoftherfequency,decouplingratio，andrfequencyseparationcanbeeffectivelyimprovedcom— praedwiththatofhtetraditionaldeterministicoptimizationmethod． Keywords：vibrationandwave；powertrainmountingsystem ；nautralrfequenc