浅谈地铁盾构下穿铁路施工技术的监测.pdfVIP

路桥 ·航运 ·测绘 建弼 目黄酶 2011年03月 浅谈地铁盾构下穿铁路施工技术的监测 许天财 摘 要：本文对某地铁盾构区间穿越既有铁路股道施工工程监测技术的全过程施工管理情况进行阐述，从工程地质概况、设计图纸 及现场施工组织等几个方面，对盾构区间下穿铁路监测进行了分析总结，并给出了具体的应对措施，对区间的后续施工具有指导作用。 关键词：下穿铁路；地铁盾构；监测 1引 言 4 研究土壤特性、地下水条件、施工方法与地表沉降的关 系，以作为改进盾构推进参数的依据。 地铁盾构穿越既有铁路施工 对既有铁路路基进行监测是 5 进一步保证盾构施工安全。 常见的地基处理方法。通过对铁路路基、轨面和周 围建筑物的实 施监测．监测数据为施工提供 了有效的服务和指导作用．保证 了 4主要监测的内容及方法 铁路营业线的安全。下面针对某地铁区间穿越既有铁路股道监 4．1监测系统设计原则 测技术的全过程施工管理情况，并给出具体的应对措施，对区间 施工监测是一项系统工程，监测工作的成败与监测方法的 的后续施工具有借鉴意义。 选取及测点的布置直接相关。根据以往监测工作的经验，目前采 2 -f-程概况 用 以下 5条原则： 4．1．1可靠性原则 某地铁盾构区间长 895m，外径6200mm，内径5500ram，垂 可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。为 直正穿既有铁路，采用土压平衡盾构施工。线路线间距 16m～ 了确保其可靠性，必须做N-．①系统需要采用可靠的仪器。②应 15m 下穿铁路段线间距为 16m ，线路采用 5．O‰单面坡，轨面 在监测期间保护好测点。 标高埋深约 21m，隧道结构顶与铁路站场地面垂直距离约 16m。 4．1I2多层次监测原则 既有铁路为 I级国铁线路，双线正线，有碴轨道，速度 目标值为 多层次监测原则的具体含义有 四点： 160200km／h 线路开行动车，最高时速 200km ，铁路站场为 4 1 在监测对象上 以位移为主，兼顾其它监测项 目。 台 10线，其中到发线 7条 含正线兼到发线 2条 ，基本站台宽 2 在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法。 12m。 3 在监测仪器选择上 以机测仪器为主，辅以电测仪器。 隧道穿越区域土层自上而下分别为：①，杂填土；③黏土；③ 4 考虑分别在地表、及临近建筑物与地下管线上布点以形 粉质黏土；③ 粉土夹粉质黏土；⑥ 粉质黏土；⑥ 黏土；⑥ 粉 成具有一定测点覆盖率的监测网。 质黏土夹粉土；⑥：粉质黏土。盾构穿越段主要位于⑥。黏土，⑥1 4．1．3重点监测关键 区的原则 粉质黏土夹粉土。 在具有不同地质条件和水文地质条件、周围建筑物及地下 3监测工作的必要性 管线段，其稳定的标准是不同的。稳定性差的地段应重点进行监 测，以保证建筑物及地下管线的安全 。 在盾构隧道施工过程中，由于盾构机头部的旋转对周围土 4．1．4 方便实用原则 体的挤压等作用，周围土体的内应力发生变化而破坏了土体 内 为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和测量应 部的应力平衡，使得周围土体发生沉降、位移变形，从而影响周 尽量做到方便实用。 围临近构筑物稳定，引起沉降变形；如构筑物变形量达到一定的 4．1．5 经济合理原则 数量就会影响 自身的稳定和安全。所以，在本区间盾构隧道穿越 系统设计时考虑实用的仪器，不必过分追求仪器的先进性， 铁路支线过程中必须对该铁路及其周边环境加强监测，判断各 以降低监测费用。 种施工因素对铁路支线安全稳定的影响，提供改进施工、减少沉 4．2监测内容的确定 降变形的依据并根据前一步的观测结果，预测下一步沉降变形 根据以上所述，针对京广铁路支线受盾构区间施工影响范 的发展程度，检验施工结果是否能达到控制铁路支线沉降变形 围实际情况，确定监控量测项 目。 的 目的，从而实现施工过程的信息化，确保施工安全 。 1 当出现工程事故或其它因素造成监测项 目的变化速率 1 监测和分析各种施工因素对地面的影响，提供改进盾构 加大，应增加监测次数直至危险或隐患解除为止； 推进 ，减少环境沉降的依据 。 2 当监测项 目的累计变化值接近或超过报警值时，应加大 2 根据前一步的观测结果，预测下一步的环境沉降和对周围 监测频率 ； 建筑物等其它设施的影响，以便现场及时合理地采取保护措施。 3 当变形曲线趋于平缓时，在有充足的数据判断变化趋于 3 检验施工结果是否达到控制地面沉降和隧道沉降的要求。 稳定，可以停止相应项 目的监测工作。 ·260· 2011年 03月 建 耐 团蒜晦 路桥 ·航运 ·测绘 4_3监测点的布置 4．3．1地 面隆陷监测 地面沉降测量在一桥涵 50m处设置一监测断面，以判断盾 构机正常推进