红砂岩填方路基强夯加固效果试验研究.pdfVIP

荠幸嘉藉 应用方法论 139 红砂岩填方路基强夯加固效果试验研究 胡金明 ，周莉梅。 1．江西省交通工程质量监督站，江西南昌 330008；2．江西省交通运输厅信息中心，江西南昌 330003 摘 要 介绍了鹰 潭 一瑞 金 高速公路红砂岩填方路基现场强夯补强方案及其实施情况，结合现场试验的夯击沉降观测、PFWD~JI 试、密度测试和含水量试验，对红砂岩路基强夯处治效果进行了检测。试验结果表明：强夯处治使红砂岩填方路基得到有效夯实，含水量 降低．强度明显提高。 关键词 红砂岩；强夯法；PFWD；路基填筑；夯实效果 中图分类号 Tu 文献标识码 A 文章编号 1673—9671～ 2011 031—0139—02 江西省高速公路修建过程中，经常会遇到大量的红砂岩路基。由于 夯击点间距 ：夯击点击取3．5m，点位布置采用3．5m×3．5m的方格 红砂岩具有强度低、软化系数小、干湿循环极易风化等不 良工程性质， 网。如图l所示。强夯采用隔点不隔行进行施工 ，路基边角处适当调 作为路基填料，其压实效果往往不理想，压实度不能满足压实标准。特 整，夯点距路边线为1m左右。 别是高路堤部分压实质量问题更为突出。 加固深度：有效加固深度为5m。填土厚度每递增5m进行一次强夯， 强夯法具有冲击力大、加固效果显著、施工方便快捷等特点，在地 达到下路床底位置的填土层时做最后一次强夯。 基处治中应用较广，其相应的研究也非常多。然而，由于强夯法加固地 1．2加固效果检测 基具有很强的地域性，且影响加固效果的因素很多，目前对该技术的研 此次试验主要通过现场原位测试对强夯试验路基进行检测，以查明 究仍然存在不同的看法。针对红砂岩填方路堤，应用强夯法进行处治的 夯后红砂岩路基的夯实效果，检测内容主要包括： 工程不多，类似的工程经验也较少，故有必要对红砂岩填方路堤强夯处 1 夯击沉降试验。通过监测各夯点在每次夯击时的单次夯沉量及 治技术及处治效果做进一步的研究。 累计夯沉量，获得夯击能量和地面沉降的关系。2 密度检测。分别检 鹰 潭 ～瑞 金 高速公路沿途地形复杂，路基强度极不均匀， 测夯击形成的夯坑内部及夯坑之间的密度，通过与夯击前密度情况进行 部分路段填方较高且填料多为红砂岩，路基工后沉降周期长，如果处理 对比来分析强夯压实效果。3 PFWD试验。通过PFWD试验，得到夯击 不当就会造成极大的危害。为此，本文结合现场试验的夯击沉降观测、 前后红砂岩路基强度变化情况。 PFwD测试和相应的室内土工试验，对红砂岩路基强夯处治效果进行了 2红砂岩路基加固效果分析 检测 2．1单点夯沉量与夯击次数试验 1红砂岩填方路基强夯试验 试验中，选取路基左右两幅各一个试验点，每个点共夯击了9击， 1．1试验情况 以便找出在夯击能量下最佳夯击次数和夯击控制标准，如图2和图3所 现场强夯试验路段选择在B标K329十6oo～K329十70o共1O嘶 区域，该 示。 路段填方路基高13～18m，路基顶面宽度为24．5m，填方路基填料以红砂 岩为主。 根据本工程的具体特点和工程地质条件并结合强夯的初步试验和理 论分析，制定以下强夯补强加固实施方案，强夯设计参数如下； 方法：采用点夯法进行夯击； 夯击能及落距：点夯夯击能为1200kN ·na，夯锤落距H 10．on|，夯锤 直径D：2．0m； 0 0 o o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 O 0 0 0 0 0 0 0 从左右两幅的单点沉降量试验结果可以看出，单点进行8次夯击 后，其最终沉降量都不会超过50cm，而且此时其最后四击的平均沉降 0 0 0 0 o 0 量也都不会超过5cm，因此，强夯的设计对于本路段来说具有较为普遍 的适用性和可靠性，同时也说明强夯法对于红砂岩填土路基的补强加固 o o 0 Q 效果极为显著，可以提前消除工后沉降对路基带来的潜在威胁，为保证 路基施工质量提供有力的保证。从图2和图3的试验结果可知，红砂岩路 基强夯的最优的夯击次数是5～6击，这样既可以达到消除工后沉降的目 图1夯点位置布置示意图 单位 cm 表1红砂岩路基夯击前后密度提高量值计算表 夯实前 夯实后 密度 提 高 密 度 提 坑号 土重 kg 水重 kg 密度 kNm／3 坑号 士重 1g‘ ， 水重 kg 密度 kN／m3 量 ％ 高倍数 1 1331．5 628．6 2．1l8 1 1413．6 612．5 2_3O8 8．96 1．O9 2 l069-2 522．1 2，048 2 l125．3 444-3 2．533 23．68 1．24 3 1222．6 593．4 2．060 3 l28