红砂岩路基施工技术探讨.pdfVIP

应用技术 啊 l 红砂岩路基施工技术探讨 王 云 安徽省路港工程有限责任公司 [摘 要】红砂岩属于岩石类，由于材料的特殊性，以前多为弃方或用于低等级道路的填筑，但在填筑过程中出现了很多质量问题。现由于技术改良，红砂 岩被逐步利用于高速公路路基填筑。本文结合湖南省怀化至通道高速公路项目红砂岩施工中经验，从几个方面论述 了红砂岩的结构特征及其矿物成分、主要 特性 、病害及成 因、施工 工艺等 。 [关键词]红砂岩 路基 施工工艺 中图分类号 ：U415 文献标识码：A 文章编号 ：1009914X 2Ol1 08—0315一O1 概述 导致 不均匀沉陷 。 我公司承包建设的湖南省怀化至通道高速公路项 目土建工程，本合同段位 4红砂岩路基病害的防治对篆 于怀化市境内，长6．41km。本工程红砂岩分布较普遍，这类岩石具有高吸水 i 对于接近饱和的松软土地基，可采取预压排水、挤密加固或其他软基 性、透水性 、难蒸发性、低粘结性、易风化性和不均匀沉降等不良特性 。 处理措施，并分析地基在设计荷载作用下的沉降量，确保施工后沉降不超过允 若将施工中沿线开挖的红砂岩弃置不用，而远运其他材料填筑路基，则造价昂 许值 ：当松软土厚度不大时，可采取挖土换填措施 。 贵，弃土和借土场难寻，并可能造成环境污染 红砂岩不能直接用作路基填 2 对于非饱和的松散土地基，当厚度不大时，可采用重型压路机压实处理 筑，需通过综合处理后用于路基中部填筑。 措施，若厚度较大时，可采取强夯加固措施。 1红砂岩的结构特征及其矿物成分 3 在高填方路段，要对地基的承载力和沉降量进行验算分析，必要时采取 红砂岩的天然结构主要有粒状碎屑结构和泥状结构两种，按岩石学划分， 加固措 施 。 可将红砂岩分为两大类：一类为碎屑岩类，包括泥质砂岩 、泥质粉砂岩、泥 4 对于低洼易积水地段，在地基一定厚度范围内要采用水稳定性良好的 质细砂岩、粉砂岩、砂岩和砾岩等：另一类为粘土岩类，包括泥岩、页岩 、 填料填筑，清除积水，截断水源。 砂质泥岩及砂质页岩等。红砂岩中，含铁氧化物大多以浸染物形式出现，碎屑 5 对于路基两侧的高边坡，需要进行稳定性分析验算，一般要采取边坡防 颗粒间主要有孔隙式胶结、基底式胶结 以及铁质碳酸盐胶结等形式 由于 护和排水 防治措施 。 铁质在多数岩石中不是以胶结物的形式存在，主要影响岩石的外观状态，对岩 6 对于远离构造物的局部路段，若路基沉陷是因雨水渗入路基表层土中 石的工程性质没有明显的影响。粒状碎屑岩类中粘土矿物的含量一般约5％～ 导致的，要对沉陷部位开挖进行处理，若是因路基填土压实质量差所致，应考虑 10％，这种红砂岩虽然因胶结形式和粘土矿物含量的差异，其工程性质有一定的 采用注浆或挤密处理措施。 变化，但多数与普通风化岩类相差不大，其工程性质与风化程度有关。 7 在红砂岩路基施工和营运期间，要加强排水和隔水措施，确保排水通道 泥状结构粘土岩类中，粘土矿物的含量一般约15％~50％，其中伊利石含量 畅通，路基表面无积水。 为5％～3O％，蒙脱石含量为 3％～10％。这种类型岩石的水稳定性差，极易崩解 5红砂岩路基主要施工工艺 软化，其工程性质主要由粘土矿物的含量，尤其是亲水性强的蒙脱石和伊利石 路基施工方案的关键要确定三项指标：一是压实设备类型 二是松铺层厚 的含量决定。当粘土矿物中蒙脱石和伊利石的含量较高时，该类岩土 的工程 三是检测办法。根据石方路基稳定原理 的定性分析、红砂岩的物理、力学 性质极差，非常容易产生路基病害。 性能及以往红砂岩路基的施工经验确定具体的施工方案 。 2红砂岩的主要特性 ①压实设备选择激振力35吨以上的压路机，也即YZ20以上压路机。YZ20 1 遇水崩解和膨胀 压路机激振力在350KN以上，激振力大，有利于在碾压过程 中对岩石进行二次 红砂岩在于湿循环作用下，经过阳光、大气特别是雨水的重复作用下，易 解小 ：其次采用压路机施工进度有保证，且压路机操作简单，施工成本低。 崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为 卜4％。崩解后的红砂岩遇水软化， ②松铺层厚最初根据 《公路工程路基施工规范》 JTJ03395 ，确定为 强度下降较快，有的甚至达~j4o％左右，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满 50cm，石料最大粒径不大于 30cm。在试验路段的铺设中，发现有部分强度低 载的汽车在压实好的试验路行走时最大可见 2omm深的车辙。 的红砂岩极易破碎，且红砂岩通过爆破解小后细料 占有相当部分的比重，与别 2 高吸水性，透水性与难以蒸发性 的石质有明显区别，所以最初把红砂岩完全当作填石路堤的构想不完全正确。 一 旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，其吸水性较强，很快达到饱和状态：压实 实际上红砂岩在大吨位压路机的激振作用下，最初的填石结构的特性，