西北黄土区地铁建造工程灾害及防护.pdfVIP

◇高教论述◇ 科技 目向导 2011年第08期 西北黄土区地铁建造工程灾害及防护 韩 帅 李学锋 尚明召 (中国矿业大学资源学院 江苏 徐州 221116) 摘【 要】土地区地下工程建设需考虑的工程问题十分复杂。在地铁建设施工中不仅要综合考虑一些常见的工程问题及处理方法更重要的 是处理土体本身的湿陷性．在实际施工过程中加以防治。我国地铁建设方兴未艾，但常常出现各种问题。综合研究黄土地去的各种工程地质性 质对地铁施工建造大有裨益 。 关【键词】黄土；地铁；隧道开挖：支护 O．引言 水量较高的土质地下工程中已经得到了很好的应用．其中上海的地铁 近年来大城市的交通拥堵问题越来越严重．解决这一问题的出路 和过江隧道都曾采用过这种方法．且效果比较显著。 就是发展地铁以开发城市地下空间 西北部新建地铁将是必然的．虽 2．2隧道崩塌 然在原有铁路隧道的经验基础上．陆续修建了一些高等级黄土公路 隧道塌方原因多种多样．但地质因素是决定性的 湿陷性黄土遇水 隧道 、铁路隧道 ，由于两北黄土区土质特殊，工程地质与水文地质的不 后会发生严重下陷．只是突然下沉．使开挖的围岩迅速丧失 自稳能力， 确定性和复杂多变．给技术人员修建地铁带来很多问题 本文据前人 如支护措施不能满足其变化情况．极易造成塌方。隧道开挖后，土体原 经验对可能出现的安全隐患加以总结概括．希望能对黄土区地铁建设 有的天然应力状态被破坏 ．嗣岩应力在洞周一定范围内产生了重新分 有所借鉴 布 黄土垂直节理发育．垂直方向渗透陛强．地表水很快渗透至地下，使 1．黄土区工程地质环境及性质 深部黄土处于饱水状态．其原有结构完全丧失．从而使强度和承载力降 我圈黄土分布面积广、厚度大、层位齐全，具有特殊成分和工程 低 为防止黄土隧道衬砌开裂和隧道沉降等病害．提出以下处治措施： 地质特性 黄土是一种第四纪沉积物．具有多孔性．以粉土颗粒为主． 2．2．1施工严格遵循 管“超前．严注浆．短进尺，少扰动，强支护，早 富含碳酸盐 ．颜色以黄色为主 封闭，勤量测，速反馈”的原则 ，爱护围岩，加强超前地质预测，短进 ， 1．1黄土的水敏性 弱扰动开挖 ，防塌方，人工配合长臂挖掘机进行开挖。强支护，快封闭， 天然低湿度下具有明显高强度和低压缩性的黄土．在一旦浸水甚 仰拱紧跟对稳定支护的作用很大．要保持仰拱紧跟开挖面。 至增湿时会发生强度大幅度骤降和变形大幅度突增的特性 对于黄土 2．2．2对于城市地表地铁隧道的施工．隧道开挖后立即进行喷锚初 而言．另一个重要的问题是黄土的结构性 问题 它的重要性早为太沙 期支护．可有效的控制隧道轮廓的变形 在施工支护方法的选择巾要严 基所指出．．黄土的结构性表现为在其结构联结没有遭到破坏以前它具 格控制地面的沉陷，加强旌工中隧道变形监测．以及地表沉陷监测。 有维持结构可稳性的能力：在结构联结遭到破坏 以后表现为结构可变 2．3地面沉降和地面裂缝 性的能力．它和颗粒的排列特性与均匀性有关 隧道施工中．首先会沿着隧道走向分别在隧道两侧出现地表裂缝 1．2黄土 的渗透性 地裂缝作用可以由剪切、拉伸严重地破坏或摧毁结构物。地裂缝对所 老黄土中普遍存在构造节理．如斜节理．新黄土中原生柱状垂直 经过的建筑物及地下设施的破坏是不可抗拒的．而隧道施工引起的地 节理发育，未曾发现有构造性节理。黄土中的节理，对路基边坡的稳定 层沉降一般分为三个阶段： 性常起控制作用 在具有构造节理的黄土层 中开挖 的边坡 ．其破坏形 2．3．1前期沉降阶段：地层受到扰动后产生的应变就开始反映到 式常呈现为沿节理面滑落：具有垂直节理的黄土边坡 ，其破坏方式常 地表．可见开挖对覆盖层的沉陷具有较强的诱导性．同时土体孑L隙中 呈现为倒塌：无构造节理的黄土边坡破