西安地铁钟楼站降水方案选择与实施.pdfVIP

第37卷 第 10期 山 西 建 筑 Vo1．37No．10 · 56 · 2011年 4月 SHANXI ARCHITECTURE Apr． 2011 文章编号：1009-6825(2011)10—0056-03 西安地铁钟楼站降水方案选择与实施 王 俊 摘 要：降水是地铁施工过程中的一个重要环节，也是安全施工的保障，结合西安地铁2号线钟楼站降水的工程实践，在 多层地下水和含有砂层的情况下进行 了降水方案的选择，阐述了周边重要建筑物的保护以及地下水监测及沉降监测等 施工技术，可对类似工程的设计和施工提供指导。 关键词：地铁，降水方案，选择与实施 中图分类号：TU463 文献标识码：A 0 引言 壤，再下为中更新统风积老黄土、冲积粉质粘土、粉土、细砂、中砂 及粗砂等层或透镜体。 在地铁工程的施工过程中，降水工程成了影响工程进展及成 1．3 水文地质情况 败的关键因素。本文将 以西安地铁施工中的一个典型工程为例， 着重论述井点降水工艺及实施过程，并在降水实施过程中对周边 钟楼车站所处地貌单元为黄土梁洼地貌区，新生代 以来堆积 了巨厚的松散沉积物，蕴藏着丰富的地下水资源，而详勘主要涉 建筑物监控量测信息化指导施工。 及到与地铁工程建设有直接影响的是地下潜水。 1 工程背景 勘察期间测得场地地下水位埋深 11．2m一13．3m(由于场地 1．1 工程概况 周边受施工场地降水影响，地下水位较低且差异较大)，地下水位 钟楼站位于西安市古城墙 内中心地段、钟楼北侧、北大街道 高程为392．45m一395．34m。拟建场地地下水赋存于中、上更新 路下方，沿北大街南北向布置，车站为分离岛式明暗挖结合形式； 统黄土、古土壤粉质粘土层及其中的砂土、粉土夹层中，含水层的 车站前后区间为盾构区间，车站为盾构过站车站。车站中间明挖 厚度大于50m。地下水类型属第四系孔隙潜水，由于含水岩组透 主体外包总长为 150．9m，外包总宽为25．9m，基坑深度约 18．0m。 水性及富水性略有差异 ，在一定条件下古土壤层底部以下孔隙水 1．2 工程地质 表现出一定的弱承压性。 钟楼车站场地内地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工 2 降水工程设计 填土，其下为常更新风积新黄土(局部为饱和软黄土)及残积古土 2．1 基坑涌水排水量计算 完成7d～10d内进行，要求在成桩24h后清水开孔；注浆水泥采 终止注浆条件等参数应根据不同地质条件来确定。 用强度等级为 32．5普通硅酸盐水泥，掺入 10％HEA，水灰 比为 4)桩底后注浆钻孔灌注桩单桩承载力特征值应根据单桩静 0．5，且先稀浆后浓浆；单桩注浆水泥D=800桩不小于2．5t，D： 载试验来确定。 1000桩不小于 3．5t，开塞压力不大于 8MPa，终止压力 2MPa一 参考文献： 5MPa，当遇群桩，注浆量小于设计值时，则需维持注浆压力8MPa， [1] 管义军．桩端后压浆在 苏通大桥基础工程 中的应用与研究 5min后可停止注浆。 [J]．公路交通科技，2006(7)：89-92． 5 结语 [2] 徐新跃．桩端压浆在卵石层钻孔灌注桩中的应用[J]．建筑