观音坳隧道二衬施工工艺浅析.pdfVIP

建筑与工程 I■ 观音坳隧道二衬施工工艺浅析 邱艳娇 彭恭武 赣州市博达公路有限公司 江西 赣州 341000 [摘 要]模板台车施工二衬是一种先进的隧道衬砌施工方法 。本文结合观音坳隧道施工来简要介绍这种结构施工方法的工艺特点，包括泵送防水混凝土 的配合 比、 自行式全液压模板台车的结构特点和施工工艺，以及施工工程中的质量控制 [关键词]隧道 二衬 模板台车 施工工艺 中图分类号：U453．8 文献标识码：A 文章编号：1009—914X 2011 12—0142O1 1工程概况 高泵送性能和减少气泡有明显效果。 观音坳隧道结构形式为曲中隔墙连体隧道。隧道全长450米，隧道纵坡 4质量控制 为一1．35％，位于R 5500m的左偏圆曲线上。 该隧道采用模板台车浇筑二次衬砌混凝土，预留了较大的进出通道，洞内 该隧道是按新奥法原理 ATM 进行设计和施工，即采用钢架和锚喷初期支 施工的机械设备进出口自如，不影响施工 。 护、模筑混凝土二衬相结合的复合衬砌。洞身截面为半径600cm的圆拱式 该隧道由于采用自行式全液压模板台车，泵送混凝土施工，机械化程度高， 曲墙。基本总宽度 l1．00m O．75+0．75+2×3．75+1．25+0．75m ，行车道净高 施工速度比较快，一部纵K9m的台车一个月一般能浇筑 135m，有时甚至达到 5米。二衬厚度根据围岩的类别不 同分别为30～60Cm。 180m。施工进度比较好。 二衬不仅作为受力结构，而且是防水设施的最后一道防线，因此混凝土为 相对而言，对二次衬砌的质量控制显得非常重要，特别是二次衬砌即是隧 25号防水混凝土，抗渗标号为s8，并且对隧道外观影响很大，因此二衬施工成 道整体受力的主要结构，而且二次衬砌的防水抗渗性能也是隧道防水设施的最 败至 关重要 。 后一道防线。另外，二次衬砌是整个隧道衬砌中唯一外露部位，外观质量要求 2主要施工设备 也很突 出 。 门梁和纵梁组合成台车的基本承重结构，承受着整个台车和混凝土的重 纵观观音坳隧道整个二次衬砌的施工，其质量控制应注意如下几个方面： 量。纵梁下部两端各有两个升降液压油缸，门梁上部的顶部模板和门梁接触 4，1模板台车在旌工前的检校 处安装有四氟滑板，并且安装有平移液压油缸，项部模板的结构是固定的，通过 1 台车的强度和刚度应满足施工要求。特别是模板在受力后是否会变 升降油缸和平移油缸来调解顶部模板的标高和中线位置。两侧的模板和项部 形和液压构件在受力后是否漏油。 模板是铰结的，在每侧模板的中部和门梁之间有液压油缸，通过它来收拢或张 2 台车模板几何尺寸是准确。如果尺寸存在误差，特别是纵向两头几何 开侧模，在侧模上部和油缸位置均有螺旋丝杆，在油缸把侧模张开到位后，拧紧 尺寸的相对误差，这很容易造成 “一头大，一头小 从而导致两次浇筑混凝 丝杆 即固定 了整个侧模。 土之 间形成错 台。 在升降油缸的底部设有行走系统，后面两个油缸的轮子各 由1个4KW的电 4．2混凝土的配合比设计 动机驱动，正是这两台电动机带动台车行走 。 二次衬砌 的混凝土要求满足抗渗、可泵送、缓凝和早期等性能，这就要 考虑到二次衬砌的净空允许误差为O+5cm，而台车在浇筑混凝土后必有 求对混凝土的配合比进行精心设计。 微量收缩，所以台车的模板半径比设计大5Cm。 1 选择恰当的水泥用量，选择适当的外加剂及用量。前者不仅是降低成 在侧模的中部设有检查窗，主要是在浇筑混凝土时观测笺注情况，在顶模 本，而且是考虑减少混凝土的收缩龟裂缝隙。 的顶部设有混凝土灌筑孔均可作为混凝土的进 口。在侧模上的有3个附着式 2 粗集料的粒径受输送设备的限制只能采取10~30ram，但要采用级配优 振捣 器 。 良的碎石。砂的细度模数和砂率要严格控制，这不仅影响混凝土的抗渗性和 2．1输送泵 可泵送性，而且直接影响二次衬砌的外观质量。 输送泵采用的是船6O型液压活塞式卧泵，排量为60m3／h，在理想的施工状 3 在满足可泵送性的前提下，应尽量降低混凝土的水灰比和坍落度，这既 态下，最大水平输送距离为390m，最大垂直输送距离为65m，在实际使用中一般 是结构强度的要求，也是满足抗渗性的需要。 为 200m和 lOm。输送管径为 150mm。 43浇筑混凝土前初期支护和防水层的检查 为保证混凝土有足够的泵送效率，要求混凝土坍落度为l4～18cm，水泥用 1 初期支护要检查监控量测的成果，其变形是否已满足设计提出的要 量300~400kg，碎石的粒径不大于40mm，砂的推荐率为40％~50％。 求。同时其净空尺寸应保证不侵入二次衬砌的范围。 2．2混凝土搅拌设备 监控量测有两个主要的指标；拱顶下沉和周边收敛，只有满足下列要求时 在洞口外场地建有