C50钢管微膨胀混凝土在沈阳地铁保工街车站中的应用.pdfVIP

C50钢管微膨胀混凝土在沈阳 地铁保工街车站中的应用 张海洋1 吴桂华2黄有申3 (1．中国中铁一局集团第二工程有限公司，唐山063004；2．辽宁万利商品混凝土 有限公司，沈阳 110023；3．天津豹呜股份有限责任公司，天津301700) 【摘要】本文介绍了沈阳地铁一号线保工街车站暗挖段钢管柱的定位及安装，且采用 高位抛落结合振捣的施工方法浇筑钢管微膨胀混凝土，提高了施工效率及工程质量。经检测 不仅混凝土各项技术指标(含柱顶梁)达到了设计要求，而且在对钢管所浇筑的混凝土进行无 损检测表明，该混凝土密实、饱满，质量优良。 【关键词】配合比设计 钢管柱安装混凝土施工 l前言 地铁车站是我国最早采用钢管混凝土结构的工程项目之一。早期的地铁车站是深埋地下 的多跨结构，明挖法施工，采用钢管混凝土柱主要是利用其承载力高的特点，以减小柱子的 截面尺寸，有效地利用空间。近年来，在城市中心地区修建的地铁车站多为浅埋式的、具有 综合功能的多层地下建筑。多采用盖挖、暗挖相结合的施工方法，以尽量减少对城市正常生 活的干扰以及对地面交通和邻近建筑的影响。正在建设中的沈阳地铁一号线保工街车站就是 采用这种方法施工的，其中主体暗挖段(中洞法)的施工步骤：从两侧盖挖段内施工超前大 管棚及超前小导管注浆加固地层，分步开挖中洞，施初衬；再在中洞内施工防水层；最后破 除中隔板施工底梁、钢管混凝土柱、顶梁等。所以中洞钢管柱施工的快慢将直接影响整个暗 挖段的施工进度。 在中洞钢管柱的施工中为了发挥钢管的“套箍”作用，提高钢管的承载能力及其稳定 性，在钢管内浇筑了C50高性能微膨胀混凝土，施工中要求该混凝土早期强度高、缓凝、 自密实及可泵性好。这样我们在混凝土配合比设计时掺用了天津豹鸣股份有限公司生产的 (BM型)抗裂防水剂并且将混凝土的限制膨胀率控制在3．o×10_4左右，在随后钢管柱混凝 土的检测中证明，该混凝土体积稳定、密实，各项指标都达到了设计要求。 2工程概况 沈阳地铁一号线保工街车站为单柱双跨岛式站台，其中地下一层为两个端头站厅，地下 二层为贯通站台。车站主体结构总长189．6m，标准段宽18．5m。车站两端为两层双跨或三 跨的箱型框架结构，采用盖挖顺做法施工，盖挖段总长150．6m，结构顶板覆土厚度约 C50钢管微膨胀混凝土在沈阳地铁保工街车站中的应用 393 3．8m；车站中间为单层双跨的双联拱结构(图1)，采用暗挖法施工，共计长39m，宽 4．684m，钢管分两节中间采用法兰连接。 单佗：mm 卜———————————————一21975————————————————一 图1保工街车站暗挖段结构断面图 3微膨胀混凝土技术要求 3．1 CsO钢管微膨胀混凝土配置目标 根据工程特点和环境条件，设定合适的配制目标是钢管微膨胀混凝土配合比设计的第一 步。采用高位抛落结合振捣进行钢管混凝土结构的浇筑，在施工过程中由于混凝土运输线路 长，混凝土本身受到外界制约因素大，并且要浇筑混凝土的钢管为垂直构件，因此要求新拌 混凝土不仅能靠自重填充密实(胶凝材料总量500kg／m3)，而且具有良好的静态稳定性和 动态稳定性，在施工运输及抛落过程中始终保持均匀，不离析、不泌水；此外，为了保证钢 管与混凝土更好地共同受力，还要求混凝土早期强度高(一般3d达到设计强度值的75％以 上)，静弹性模量高(≥3．5×104 与钢管壁粘结牢靠的目的。 3．2原材料的选择 沈阳冀东P．()42．5级水泥；浑河Ⅱ区河砂，细度模数2．5，含泥量1．1％；本溪碎石 0．8×10一4。 394混凝土膨胀剂在工程中的应用 3．3混凝土配合比及其性能指标 C50微膨胀混凝土浇筑前在辽宁万利商品混凝土有限公司进行了模拟试验：选用 经现场测试混凝土坍落度，并在24h后对PVC管上、中、下局部剥除后观察，混凝土表面 洁净、密实无蜂窝麻面等现象，表明该管内混凝土抛落浇筑后性能稳定(图3)。最后选定 含量2．93kg／m3。 图2混凝土泵车模拟高空抛落 图3 P、，C管剥除后混凝土外观 表l混凝土配合比