浅谈新形势下如何降低局车停时.pdfVIP

中国金属学会冶金运输分会2011年年会论文集 浅谈新形势下如何降低局车停时 徐天英 (南京南钢产业发展有限公司铁路运输中心工厂站) 摘要：局车停时指标是铁运中心最重要的考核指标，局车停时的有效控制对节约运输成本具有举足轻重的作 用。随着南钢的日益发展，铁路运量逐年在加大，停时的压力也随之剧增，尤其是3号炉即将投产，预计2011 年新区将在今年基础上增加80万吨外焦以及40万吨左右的煤，相当于每天增加50节车皮到达量。在这种严峻 形式下，如何有效的控制局车停时，减少货车使用费支出，是本文主要探讨的问题。 关键词：停时控制管理 1停时算法及影响因素 铁运中心停时的算法采用非号码制，其计算方式为：当班局车总停留车小时／(当班排车数+ 装车数)。可见，影响停时的基本要素为：到达车数、排车数、装车数。 2当前停时管理现状分析 停时指标是铁运中心最重要的一项考核指标，不管从中心领导还是车间基层人员，停时的认 识以及关注度，逐年在提高，同时也出台相关停时考核管理规定，在很大程度上缓解了停时的压 力。 图1 中国金属学会冶金运输分会2011年年会论文集 到达车数同期比 8000 3…一一。“7一。……1 黟。7 7”…一…‘+”…强 7000 6000 矽脬弋一乒高日一 —◆一2009年 5000 —●一20lO年 4000 3000 2000 《 《 lOOO O 钒。j。…。。～。，一～一…一一．。。。一漉 1月2月3月4月5月6月7月8月9月 图2 从以上图表可看出，与去年相比，到达车数均高与去年同期水平，停时基本相差不大。根据 每月停时的情况分析，造成今年停时指标未能有效控制的主要原因如下： (1)供应采购部门未能有效控制原燃料的到达量，导致大宗原料集中到达现象频繁，由于受 厂内原料场地、卸车能力限制，以车代库，造成停时居高不下； (2)精煤化验时间过长，多数品种需二次化验，从取样到化验结束，所花费的时间较长，有 的甚至需6个小时以上，严重影响卸车效率，车辆的周转能力低下。 3作为物流主管部门，停时管理工作应重视的问题 3．1控制原燃料的采购量，避免车皮集中到达，是降低停时的最主要途径； 3．2整合各分厂的信息系统，构建完善的信息平台，加强信息共享； (1)计划下达部门应动态掌握到达量、原料场地的库存量、局车待卸量，依据实际情况合理 下达货车分流计划，减少运输部门重复作业； (2)供应采购部门应动态掌握场地库存量，控制到达车皮量，以满足均衡到达，减少以车代 库现象。 4作为运输组织单位，停时管理工作应重视的问题 影响停时的外部因素很多，单从运输环节上考虑，我们应侧重与如何在有限的条件下，尽可 能的降低停时，减少货车使用费。因此，在停时管理工作中，我们应重视以下问题： 4．1正确认识停时与货车使用费的关系 铁运中心的停时指标考核是以非号码制停时为主，而路局对我们费用计算则是以号码制为 主，即以单车停时计算。非号码停时指标只能从全局上反映车辆的周转能力，而号码制停时更重 与单车在厂内的周转时间，单车停留时间越高，费用累计越大。因此，