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浅谈高边坡滑坡治理技术 礼 明 辽宁省路桥建设集团有限公司，沈阳 110022 摘要：对 “双排抗滑桩”和 “滑坡中后缘清方+单排抗滑桩”两套方案进行综合比选，依据滑坡剩余下滑推力分 析论证了滑坡灾害的特点及其危险程度，进行现状评估和预测评估，本着经济合理、安全可靠、施工方便的原则， 提出“卸载+单排抗滑桩”的处置方案，可广泛应用于公路路基滑坡治理工程。 关键词：路基工程；高边坡；滑坡治理；优选 第十一届鲁粤辽湘路桥技术论坛论文集 圆状。 2．3滑坡推力的确定 D30—2004)) (3)中风化石英片岩(抗滑桩持力层)：青灰 根据《公路路基设计规范JTG 色，变晶结构，片状构造，主要矿物成分为石英，云 中路堑边坡设计要求，非正常工况I设计安全系 母，长石等。基岩顺坡向，产状355。／40。。主要由数为1．10—1．20，因此，该边坡的设计安全系数 浅灰～灰白色绢云钠长石英片岩、绢云石英片岩类 按Ks=1．20取值。经过计算发现，最大剩余下 338．37 滑力为3 kN／m。如果按单排桩受下滑 组成。岩石极限抗压强度Re=110～140MPa，软化 力3338．37kN／m考虑，经过演算，拟定的抗滑桩 系数Kd=0．45～0．65，承载力13=2．8～3．8MPa。 工作区地下水来源于第四系孔隙水和基岩裂 截面尺寸过大且间距小，或出现桩体超筋，出现 隙水两大类，受季节性大气降水影响比较大。 这种现象的原因在于下滑力产生的弯矩过大 2．2查明滑坡形成原因、滑坡类型、稳定状态 (计算桩长均在30m以上)，解决办法一是设置 (1)充分搜集、利用区内已有地质资料，通过 双排抗滑桩，共同分担下滑推力；二是采取先卸 现场踏勘与调查，确定滑坡裂缝分布及特征与变形 载减荷载至2100kN／m，再布置抗滑桩，减少下 规律； 滑推力。 (2)进行补充勘探钻孔和探井布置，并开展钻 从表1中可以看到，当桩长由30m加大至40m 探和探井工作； 后，桩身最大弯矩增加40％以上。根据钻孑L资料， (3)在滑坡区内开展详细的地质环境调查； 滑坡体上部覆盖层厚，故抗滑桩的位置不宜设置太 (4)完成地调与补充勘探的技术处理工作； 高。当桩顶标高在400左右时对应桩长30m，可以 (5)滑坡体的断面测量与观测，沿线地形、地 满足滑动面位置和锚固深度要求。另外，根据计算 貌及弃土场的现场调查； 结果，桩间距超过5m，桩体出现超筋；间距小于5m (6)进行滑坡稳定性计算与分析、滑坡推力计 会出现小间距桩体的高难度施工和因桩体数量增 算、抗滑桩设计验算、各工况下的路基边坡稳定性 加而提高滑坡处理成本的不利情况，故确定最合理 验算。 间距离为5m。 表1抗滑桩计算弯矩 2．4治理方法的确定 抗滑桩的设计中采取地基系数法：即在计算时 经多方面综合分析，确定卸载和抗滑桩结合的 将滑动面以上桩身所受的滑坡推力作为已知荷载 综合方案：即在滑坡体中后部(标高为450左右)开(考虑1．3的分项安全系数，并假设为矩形分布)， 挖宽平台，按底部平台宽度20m～60m进行