乙丙共聚物在内燃机油中的应用及发展.pdfVIP

维普资讯 合成润滑材料 乙丙共聚物在内燃机油中的应用及发展 ； 车新明 (中国石化重庆一坪 公可．重庆4。。∞9) 丁 6 摘要t耐不同妻型拈度指数改进抖的性能进行1比较，着t夼鳝1乙丙共絮曲型拈度指数改 进抖在内姑机油中的应用和发展趋势． 关键调c婪堕塑墼哒壁巡 堕 乙丙共聚物 为减少大气污染和节省能源，汽车制造 内摩擦和粘度增大，弥补基础油因温升而下 商不断地改进发动机的设计，同时对润精油 降的粘度 {高分子链在低温下收缩卷曲，对 提出了新要求 ，使发动机油趋向高性能化和 基础油的内摩擦和粘度影响小。因此在低粘 多级化。用普通矿物油只能制成单级内燃机 度基础油中加入粘度指数改进剂能提高油品 油 ，油品的粘度随着温度变化大 ，低温启动 的粘度，改善粘温性能，满足宽温度范围对 性、泵送性差而不能满足发动机对油品高低 油品粘度的要求。 温性能的要求，这就需要在油品中加入粘度 2 常用粘度指数改进剂 指数改进剂制成多级 内燃机油。多级内燃机 常用的牯度指数改进剂有乙丙共聚物 油具有高的粘度指数，好的粘温性能及低温 (OCP)、聚异丁烯 (PIB)、聚甲基丙烯酸酯 启动性、泵送性，能满足发动机的冬夏通用 (PMA)、苯乙烯共聚物 (苯乙烯丁二烯或苯 要求。多级 内燃机油在使用时能产生暂时粘 乙烯异戊二烯)。表 l列出了这些粘度指数改 度损失使活塞等部位粘度降低而 比同粘度 进剂的性能比较。 单级油更节省燃料 因此 目前欧美各国汽油 从表 l可看出，聚异丁烯的增粘能力、 机油绝大部分都使用多级油。柴油机使用多 低温性能和粘温性能均差 ，因此多级内燃机 级油也在 7O 以上。 油中已不再使用；聚甲基丙烯酸酯虽然粘温 1 粘度指数改进剂的作用机理 性能好，但剪切稳定性一般 ，成本高而很少 粘度指数改进剂是一种油溶性链状高分 使用在多级 内燃机油中 苯乙烯共聚物的低 子有机聚合物。将粘度指数改进剂加到基础 温性能、剪切性能、粘温性能都较好，但因 油中，分子链在高温下伸展，导致油 子间 高温高剪切性差容易造成气缸壁抛光，现对 维普资讯 第4期 合成润滑材料 19 其使用有争议 ；而乙丙共聚物的综合性能好 ， 荷选择不同的乙丙共聚物。增粘能力和剪切 价格便宜 已在 内燃机油中得到广泛的使用 。 稳定性是评价乙丙共聚物的重要指标，在满 据资料介绍 ，目前乙丙共聚物的用量 占内燃 足发动机剪切 (包括机械剪切和氧化剪切)条 机油粘度指数改进剂的80 以上 ，并增长迅 件下应尽量选用增粘能力大的乙丙共聚物。 速。 这是因为减少乙丙共聚物在内燃机油中的含 3 乙丙共聚物在内燃机油 中的应用 量，可降低内燃机油的漆膜生成，对提高油 3．1 内燃机油对粘度指数改进剂的要求 品的高温性能、延长油品寿命大有益处。 乙丙共聚物在发动机油中广泛应用使得 美国API标准和欧洲 ACEA标准对油 调配大跨度多级油成为可能，但它在改善油 品的高低温