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耙 ， 倒 维普资讯 一 第3期 台成掴惜材料 由分子设计导出的新系列牵引液 M ．P ．Dare-Edwards M尸私 尹 TE∈； ．-3-／ 汽车行业和工业上使用无级变速传动系 1 牵引性能与分子结构 的相关性 统 (CVTs)有利于操作和功率传动效率的 提高，还能与微机控翩的发动机系统相连提 多种理论提出液体的高牵引系数 ( s) 供最佳控制特性和节能效果 。CVTs系统 的 与其分子结构有关，其中包括分子组合和在 两个主要研究课题即所谓的 “牵 引一驱 动传 弹性流体条件下分子间的紧密排列。通常高 动系统 ，具有广泛的应用范围，如客车 、公 值要求有高的分子刚性度，也同从高压 粘 路运输 、非公路工业用重型车辆 。为了使牵 度数据推导出的高流动活性度 (或 压 力一粘 引驱动传动系统总尺寸和总重量减至最低限 度系数)有关。分子刚性度可通 过 环 烷 基 度，必须使用专 门技术生产的、在弹性流体 团和众多的环烷基支链存在而定量地表现出 (EHD)条件下显示出高 牵 引系数的润滑 来 。由此注重多环脂肪族烃的分子设计，这 剂 。 一 点可以从近期的专刊文献中得 到充 分解 能满足高牵引系数这一基本 性 能 指 标 释。令人感兴趣的是有可能选择性地设计出 (接触压力≥1GPa，滑动速度0．1缅一0．3缅 具有能产生高牵引性能和分子特 征 的 牵 引 时，牵引系数最好O．10)昀流体，尽管价 液 。 格高昂限制了它们的广泛应用，但仍使用了 2 计算机辅助分子力学的模戬设计 近2O年。近5年来 ，这类牵引液发生了有意义 的变化，尤其 日本正在开发价廉物美的牵引 采用计算机辅助分子力学设计系统有助 液。他们集中精力开发新型环烷烃——结构 于准确地开发 出能达到预期 目的的高牵引系 类似于早期专刊产品的2，4-双环 己基 一2一甲 数的牵引液 该系统能直接提供所设计分子 基戊 烷 。 的内部旋转刚性度信息 只要把需要的结构 输入计算机，采用牛顿—拉芬极小化程 序 求 它特 别适=J：120~140℃ (牵引系数 分 别 为 各种混合烷基取代的) 、MAC和 MAC与 0 其它合成油 、矿油 的混对油的应用研究正在 ． 075和0．067)高温用的牵引驱动油 进一步展开 。 3 结论 主要参考文献 MAC很容 易用烷基化反应和关环 反 应 1 c ．G Vsnier．E．W Casserly．Preprints． 得到。主要原料来源丰富。烷基化反应 是综 ． 合利用副产物C的一种方法。 1990，35(2)}260~284