日本列车运行实际数据的可视化及在运行图上的应用.pdfVIP

沙特高速铁路项 目招标工作启动 俄罗斯铁路利用卫星导航技术 沙特铁路组织 (SRO)为I-Iatamain高速铁路项 目二 优化行车安全保障系统 期及尾期工程进行招标 ，一段长450km的高速铁路将 近年来 ，俄罗斯铁路公司的运输管理和行车安全保障设备，广 连接圣城麦加和梅迪纳 ，并穿过吉达。项 目包括线路 泛采用 rfIOHACC／CPS卫星导航系统技术。现在，已有1．2万台 的电气化改造 、通信信号系统的安装、机车车辆 的翻 机车和不同类型的自行式牵引动力设备装设了现代卫星导航系统， 新 ，以及线路的运营和维护。SRO期望能为该项 目吸引 占全部机车总数的36％。根据俄罗斯联邦铁路运输2030年发展战略 来 自5方财团的支持。 提出的目标 ，继续扩大这项先进技术的运用范围，并采用卫星导航 SRO分管技术事务的副总裁称 ，关于麦加、梅迪 技术 ，研制性能可靠、功能强大的综合智能化列车运行 自动化管理 纳 、阿 卜杜拉国王经济城的拉比格 ，以及吉达 旧机场 系统 ，实现铁路基础设施管理和行车安全的优化。2007--2008年， 的中央火车站4座车站的草图设计方案，给出了15天的 俄罗斯铁路运输信息、自动化和通信科学研究设计院研制了采用卫 最终期限。该项 目的第一阶段合同于2009年3月由中国 星技术进行列车运行调整 、列车运行 自动化管理 、列车运行安全监 的铁路公司牵头 ，提供给拉吉希财团。 督、铁路线路技术状态监测和诊断的现代化管理系统。其中包括： 钢轨打磨和有效利用涂油润滑器 的调度监督系 德国如何正确经营管理交通运输基础设施 统 ，对专用 自行式机车车辆进行管理的调度监督 德国管理交通运输基础设施有两种方式 ，即国家管理的国营企业 系统 ，确定救援列车所在位置和运用管理的监测 和按照商业法经营的公司。第二次世界大战后 ，占统治地位的是国营企 系统 ，铁路基础设施修理专用技术设备的工作计 业，直至1994年1月5日，德国铁路股份公司 (DBAG)成立。但是公路 划编制 、完成工作情况监测和 自动化分析管理系 和水路运输管理仍然面临着问题。决定交通运输基础设施是国家还是股 统 ，市郊运输管理系统等，并在一些铁路局进行 份公司管理主要有6个先决条件 ，即明确的经营任务，是否符合市场需 试验。计划~112015年 ，还将在采用卫星技术的基 求 ；针对严格执行所需过程的组织机构；成本和收益计算 ；内部质量管 础上，设计研制智能化铁路运输管理系统 ，新一 理 ；有关基础设施状态评估的外部监管 ；领导者是否能够直接管理企 代列车和车站工作智能化管理系统 ，新型铁路基 业。另一个问题是基础设施维修的外包问题，维修任务是否可以完全 础设施状态监测系统，高准确度坐标定位系统， “外购”，其先决条件 “外购”是否具备 良好的市场条件。但是在铁路 铁路运输情况中心的信息保障系统等。 部门及公路部门中，承担维修任务的企业数量太少，尤其是在装备 、信 号和通信领域中。同时，在德国无论是铁路还是公路网都遍布全国，基 根据德国交通运输企业联盟 (VDV) 德 础设施维修面广 、量大、要求高，而铁路基础设施维修小企业则达不到 规程752的规定，以及各种辅助及支持系统 国 上述要求，因此 ，铁路基础设施维修的任务完全 “外购”不具备市场条 的发展，对开展行车风险分析项目的呼声越 关 件。 来越高。在铁路系统中存在各种引起故障和 — 事故的危险源，有的是机车车辆本身或道 夕U 日本列车运行实际数据的 口和沿线树木引起的。例如，在防护措施方 牛 可视化及在运行图上的应用 面 ，设置平交道 口防护功能和外部物体防护 于仝 网络和手机时刻表查询功能的发展，使旅客对定时运输的需求增 功能，如果功能失效，可能造成列车