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隧道内柔性悬挂接触网刚性化改造技术探讨 蔡志刚 接触剐 广州地铁二号线采用的…FI形汇流排载流截 213 200 面积为2 mill2，其铜当量截面约为1mm2， 载流截面大，替代柔性悬挂系统有相当富裕量。在 广州地铁一号线隧道空间满足刚性悬挂接触网安 装要求的前提下，刚性悬挂接触网代替柔性悬挂接 触网完全能够满足弓网受流的技术要求，满足电压 等级、最大持续电流、最大行车速度等要求。 广州地铁一号线柔性悬挂接触网和二号线刚 性悬挂接触网的技术参数对比见表2。 图2垂直悬吊形式 裹2广州地铁一号线柔性悬挂接触网和二号线刚性悬挂接触网的技术参数比较 2局部刚性化改造分析 刚性悬挂及柔性悬挂系统在改造过程中能否 共存，是在利用天窗作业点进行刚性化改造时必须 刚性悬挂接触网以结构简单紧凑、载流截面 考虑的问题。隧道空间及既有柔性悬挂系统能否容 大、无张力自然悬挂、换线方便(无须停运)、运 许刚性悬挂系统的共存，主要体现在能否满足电气 营维护量小、汇流排加装防护罩咀有效防止渗漏水 绝缘距离、受电弓运行、行车限界，能否有效地解 对系统侵蚀等特点，成为改造柔性悬挂接触网在特 决刚性悬挂安装及柔性悬挂拆除时两系统间的互 定区段缺陷的有效方法之一。刚性悬挂接触网替换 相干扰，天窗作业时间能否满足施工需求等方面。 柔性悬挂接触网时与柔性悬挂接触网系统有良好 改造过程中需要刚柔性接触网系统同时共存， 的兼容性，不影响相关系统设备及其工作状态，也 柔性悬挂接触网系统处于工作状态，刚性悬挂接触 无须更换受电弓系统。 网系统处于在建状态。刚性悬挂接触网系统安装完 2．1局部刚性化改造的适用范围 成后，以锚段为单位逐步投入运行，柔性悬挂系统 局部刚性化改造主要是针对隧道内小范围的 同步逐段退出运行，刚柔性悬挂系统间通过刚柔过 接触网改造，以柔性悬挂接触网锚段为改造单位， 渡段来实现平稳过渡转换。之后拆除柔性悬挂系 刚性悬挂接触网锚段长度可根据实际情况灵活设 统，刚性悬挂系统经调试后正式投入运营。整个改 置，以保障在不间断运营服务的前提下采用灵活的 造过