郑州北枢纽地区接触网检修对策的探讨.pdfVIP

l!墅i 皇墨竺竺兰 !至竺兰堕圭苎 段绝缘器；lo#、1l。股道为一供电单元，设有4台个方向的车；上发场把1。一9。股道、北西发、北北 分段绝缘器；12L1矿般道为一供电单元，设有5发作为～个供电分区；下到场把1”一14“股道和北 台分段绝缘器。 西到、北到线作为一个供电分区；F发场作为一个 下到场也是分束供电，分段绝缘器设置很多， 供电分区连接着联I、II、南西发、南北发4条发 而且有的分段受地理位置限制处于线岔的始触区 车线；马砦站的联I、II线分别是南京广、东陇海 内，打碰弓现象严重，在1998年，下到场一个晚的发车线，联IⅡ、Ⅳ分别是南京广、东陇海的到达 上，分段绝缘器打弓现象就发生了多次。下到场的 线。这些供电分区不能很好地与相关正线的上、下 这种供电方式对停电检修也带来诸多不利，北北到 行衔接，每停一个供电分区将影响2个及以上方向 线与京广下行线连接，北西到线与西陇海上行线连 的正线，停电检修非常困难，并因此造成郑州枢纽 接，一旦下到场停电，下到场不能接京广下行线、 供电设备长年失修。 陇海上行线车辆，所以停电点非常难兑现。 (3)供电分束过细，由于软横跨节点8数量 (4)郑北下发场、南环线为一供电分区，由 增多，对软横跨的支柱容量要求更高，有的地方我 郑北变电所9”馈线供电。郑北下发场共计19条股 国现有钢柱容量设置一组不能满足要求，只能2组 道，也是全场分束供电．分束供电情况如下：1”、 并列悬挂一组，造成了站场设备数量增加、材料浪 矿、3’股道各为一供电单元；4L68股道为一供电费、检修难度加大。 单元；7。、88股道为一供电单元；9异、lo#股道为一 2采取对策 个供电单元；11。股道为一供电单元{12L164股道 为解决设备检修与运输日益突出的矛盾，实现 为一供电单元：17。、18”、19股道各为一供电单元。 检修和运输两不误。郑州供电段结合京广线和陇海 下发场由于实行分柬供电，共设置分段绝缘器 线的正线开展的“综合天窗修”对郑北枢纽地区供 23台，丽且事故率高、检修任务重，由于需要分 电方式进行针对性调整，从而实现枢纽内与京广线 束供电，下发场软横跨绝缘子每个增加6组绝缘子 和陇海线的正线既有“天窗”衔接。 节点8(72片)，由于下发场多次改造，使下发场 2．1调整原则 很多原有的支柱现在容量不足，只能用2组软横跨 (1)各站场供电分区必须与相关正线相互衔 并列悬挂一组，不但浪费了大量的人力、物力检修， 接配套，以实现各供电分区按相关正线的天窗进行 面且整个站场设备杂乱无章。 停电检修。 从以上各场分析可以看出，现有供电分区方式 (2)各场股道内的分束供电要遵循实用和简 造成设备运营管理矛盾突出： 化的原则，避免不必要的复杂化。 (1)分束供电划分过细，实际现实意义不大。 2．2调整后供电分区 郑州北各到达、出发场内每2～3条股道作为