树状结构路网的疏散策略方法研究.pdfVIP

1．1InFO疏散原则及分析 首先回顾S．K．So提出的InFO疏散原则：如图l所示，对高速公路的入口匝道和主干路段，由 1至，(向上游方向)进行标示，边缘处的出口路段设置为0，所有出El匝道忽略不计。针对入口匝 道f]：游的主干路段f来说：仂路段的i长度，cf为路段f的通行能力，“，为路段f上的自由流速度；对 于入口匝道f来说：d。为匝道通行能力，Pt为需要借助匝道进人主干道进行疏散的车辆数量。 厶 ，l 一·—-—·_——一● ···IIigmmgl·-——-—·___·-———___—一--● ／ ／ 产9／d、。∑ 1。1 l；I-I ，=2 i-1 O=0’ PI p1．1 pt Pl 图1高速公路示意图 Out，最远离疏散出口的区域最先开始疏散)疏散原则可以保障系统的疏散时间最优(即花费时间 最少)，所需时间为： 己 r = m拯觚垭 只12q 其中，只=一．P，为匝道f上游需要疏散的车辆数量；虿=min脚Cj为匝道门：游的瓶颈通行 ’‘’，‘‘7 能力。 然而，上述结论的前提条件是d，≥cf，V“这同现实状况存在较大的差异。一般情况下，伴随 着道路级别的降低，通行能力也会下降，即次干道通行能力一般会小于主干道，支路通行能力一般 会小于次干道。基于图l来说，d，≥Cf的情况更为常见，在这种条件下，InFO原则将不再有效。 此外，文献【l】中研究的道路结构过于简单，适用范围教小。因此，本文将忽略条件d，≥q，Vi， 研究普适性更广的树状路网结构条件下的疏散优化模式，为了推导方便，研究仍然忽略车辆的自由 流行驶时间，即假设％=oO。 1．2树状路网结构分析 在非常规突发事件的影响下，如果疏散目的地明确，则车流往往是单向汇聚行驶，如果只考虑 入口匝道，而忽略出口匝道，则正常路网即可转换为树状结构路网Ⅳ，。 如图2所示，表征的是由主干道、次干道和支路组成的三级路网。主干道上路段标号依次为： 巧，吃，…，‘，…，乃，其对应的路段通行能力为：Cl，c2，…，q，…，c，与路段‘相连接的次干道上的路段 标号依次为：I”，f，：，…I其对应的路段能力为：ql，c啦，…，如图所示。同理，与路段‘，1相连接 的支路上的路段标号为：‘I．I，，-¨．2…l其对应的路段能力为：Ci，1，1，Ci，1，2，… 图2树状结构路网示意图 假设需要借助主干道路段，；进行疏散的车辆集合为肛，数量为ni，需要借助次干道路段r4j进 行疏散的车辆集合为见，，数量为飞，l需要借助支路路段■√，I进行疏散的车辆集合为p“I，数量为 刀f√，II如图2所示，则： ％=lli+1+ni．1 强，-，2刀f。p1+％，_，，1 (2) 1．3树状路网疏散特性 参考文献Ⅲ，设置路段下游瓶颈通行能力，假设路段‘、‘，_，、‘，肚的下游瓶颈通行能力为分 别为cf、虿，J、～Ct,j^，则： 兹=I血{cf，cH，…，e1) ～ ．f ～1 ct，，=miniq，J’C．i，，一l，…,Ci，1,Ci， ．． ．r ～ 1 (3) 5min cf，j,k iq，，。t，q，／j—l，…,Ct，，，1，cf，，j 假设路网疏散起始时间为0，n疏散完成的时间为互lPi。，疏散完成的时间为正。，,Pi。』。I疏散完 成的时间为互，，j。则：