地震区公路隧道衬砌厚度的研究.pdfVIP

第37卷第2期 湖 南 交 通 科 技 V01．37No．2 2011年6月 HUNAN COMMUNICATION SCIENCEANDTECHNOLOGY Jun．201l 文章编号：1008-844X(2011)02-0165—03 地震区公路隧道衬砌厚度的研究 龙伟良。汤建 良 (湖南省洞新高速公路建设开发有限公司，湖南 邵阳 422000) 摘 要：通过反应谱分析方法，运用有限元分析公路隧道在地震动时衬砌厚度不同的应 力应变情况，为地震区公路隧道设计提供参考。 关键词：公路隧道；反应谱；有限元 中图分类号：U452．2 文献标识码：B 应的影响。 0 前言 1．2 数值分析模型 我国是个多山的国家，75％的国土为山地或重 本文采用公路隧道标准双向2车道断面，二维 丘，随着山岭重丘地区高等级公路建设的广泛展开， 模型的建立围岩采用PLANE42单元进行模拟，喷射 隧道必定越建越多，越建越长。据不完全统计，我国 混凝土和衬砌都采用PLANE82单元进行模拟，模型 建成的隧道 l972座，单洞延长超过835km，特长公 的材料(见表 1)采用有限变形理想弹塑性本构关系 路隧道 2l座，总长 76km ，长度超过 5000m的隧 和Drucker-Prager屈服准则，引进平面应变的假定， 道有6座；其中秦岭终南山长达 18404m，秦岭一 并把初衬和临时结构等效为3m的支护结构，边界 号、二号、三号隧道总长达 17000m，并且每年以 条件的处理：两侧边界在水平方向可 自由变形，竖 100km的速度新增。随着隧道数量的增多和地震 直方向约束 ，底部边界全约束，上部边界为自由边 中隧道及地下结构震害的频繁出现，尤其是我国四 界，在动力特性分析方法中采用反应谱分析方法，特 川汶川2008年 5月 12日发生8．0级地震造成8万 征值的求解方法迭代法。计算采用钢筋混凝土材料 多人的死亡和失踪，沿线隧道也受到严重破坏。隧 衬砌在不同的衬砌厚度(分别为4O，50，60cm)时的 道及地下结构工程研究人员己经认识到，地震会对 应力应变情况。 隧道结构产生严重的破坏，并造成巨大的经济和生 表 1 围岩及衬砌物理力学参数 命损失。 1 公路隧道地震 中计算模型 1．1 反应谱 反应谱是对单 自由度结构，已知结构的阻尼比， 对给定的地震输入，按结构固有周期变化的结构最 大地震反应值组成的曲线。目前，我国建筑抗震设 1．3 计算结果分析 计规范给出的地震反应谱考虑了场地条件和设计地 图1为衬砌厚度分别为40、50、60cm时的第五 震分组两个因素的影响。公路隧道抗震设计还没有 阶振型应 力图，图2为衬砌厚度分别为 4O、5O、 专门的规范，还是沿用 《公路工程抗震设计规范》 60cm时的第四阶振型位移图，表2为不同衬砌厚 (删 004-89)，且公路工程抗震设计规范只考虑了 度时隧道结构最大应力应变值。 场地条件一个因素的影响。本文反应谱分析的一些 应力分析：衬砌厚度增大，拱顶、左右边墙以及 参数采用 《建筑抗震设计规范》(GB5001l-2001)和 拱腰的主应力都减小，仰拱部位的应力增加，拱脚部 《公路桥梁抗震设计细则》(JTJ／TB02—01—2008)。 位的应力呈降低的趋势，但是降低值不是很明显。 本次分析只考虑受水平激磁方向对公路隧道动力响 右拱脚处在衬砌厚度5