京沪高铁如何实现安全指挥的探讨与建议.pdfVIP

第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第第三三届届铁铁路路安安全全风风险险管管理理及及技技术术装装备备研研讨讨会会 需要时（必须在综合维修计划中注明需要转非常站控）；四是发生危及行车安全需转非常站控时。 转非常站控时值班干部必须到岗盯控。 非正常行车的情况分类及处理 非正常行车的情况分类及处理 2 非非正正常常行行车车的的情情况况分分类类及及处处理理 在正常情况下，除北京南动车所外，各个车站 CTC 系统采用中心控制模式，车站值班员或车 站应急值守人员不参与行车工作，列车的运行不需要调度员干涉，列车进路的排列由系统自动触 发完成，调度员只需要监控列车运行状态即可。所谓的非正常行车主要分为三类：一是运行动车 组车辆自身出现故障（如 ATP 故障、车门故障等），二是线路上有关的行车设备发生故障（如道 岔故障、轨道电路出现红光带、接触网跳闸等），三是 CTC 系统设备发生故障（如无法实现分散 自律控制、进路无法自动触发、显示器黑屏等）。下面我们就针对这三类情况中经常会出现的故 障时的非正常行车应急处置方法进行探讨。 2.1 动车组车辆自身出现故障 动车组车辆最常见的故障便是 ATP（列车运行超速防护系统）故障及车门故障。京沪高铁运 营的初期，正是因为 CRH380BL 型动车组 ATP 故障频发才导致被厂家召回的命运。ATP 故障会导致 列车停车，调度员在接到司机报告 ATP 故障停车后，要立即确认列车停车地点并通知后续已进入 该区间的列车停车，将未进入该区间的列车扣停在站内。一般情况下 ATP 故障重启后就会恢复正 常，但少数情况下无法恢复时就需要转入隔离模式开车，此时限速 40km/h 运行，严重影响后续列 车运行秩序。这时如果后续列车有重点列车时要及时作出预想，安排反方向行车。如果故障列车 还有后续折返交路的话，要提前做好出动热备车代替故障列车的准备。 当动车组车门故障时，一般情况下机械师会对故障车门隔离处理。此时并不影响列车正常运 行。但需要列车调度员注意的是要及时安排列车长及车站组织好旅客上下车，因动车组列车在车 站停车时间都较短，避免旅客在故障车门处无法上下车导致延误列车开车。 2.2 线路上有关的行车设备故障 线路上最常见的故障是道岔故障及轨道电路红光带。调度员要及时发现道岔故障的情况以便 及时做出处理。因为道岔故障时对应的列车进路是无法排列出来的，这时系统就会报警，提示某 某站联锁条件不满足。当听到此类报警时一定要关注一下该站是否有道岔故障的情况。一旦发现 是道岔故障后要及时通知现场工务电务相关人员准备上线检查，同时助理调度员要反复扳动该道 岔的定、反位。大部分情况下经过几次扳动道岔会恢复表示，但如果不能及时恢复时要及时调整 相关列车接发车股道，能用变通进路的人工排列变通进路接发车。需要人员上线处理时一定要注 意对邻线设置列控限速。当列控限速设置不成功时严禁人员上线，确保人身安全。 区间轨道电路出现红光带时影响列车在区间停车后，应立即指示已经进入该区间的后续列车 就地停车，并不再向该区间放行其他列车。待得到前行列车正常运行的报告后，方可按规定放行 后续列车并密切关注列车运行状态。 再有一种情况极少发生，就是列车占用丢失的情况。现在 CTC 功能增加了列车占用丢失报警 37 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第第三三届届铁铁路路安安全全风风险险管管理理及及技技术术装装备备研研讨讨会会 提示，当听到提示后，第一时间扣停后续列车及占用丢失的列车，扣车时要从后往前扣，最后扣 停占用丢失的列车。与丢失占用列车司机通话，确认列车位置及现场状况，通知电务部门处理。 具备放行列车条件后逐列放行后续列车，保证每列开车时距前方站间空闲。通知司机通过占用丢 失地段时加强瞭望，查看线路状态。 2.3 CTC 系统设备故障 当 CTC 系统设备故障无法使用时，及时通知 CTC 电务人员进行处理。同时指示管辖区段车站 的盯控干部立即到岗，由中心控制改为非常站控模式，由车站值班员或车站应急值守人员参与行 车组织工作，排列接发车进路。系统恢复正常时，确认在非常站控模式下没有正在执行的按钮操