毗邻既有线爆破施工安全研究与探讨.pdfVIP

第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 总体要求： 根据《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（乌铁总〔2010 〕174 号）文 爆破施工前（1）件中第 87 条规定，本次施工爆破级别为 A 级施工，需封闭线路不少于 90min/d， 并提前腾空站内所有股道。由于此种封锁施工方式，要求每次爆破施工中断兰新线行车 90min， 对路局运输生产干扰较大，为了减少施工对运输的影响，路局运输部门提出只能提供兰新上、下 行正线 30min/d、到发线 90min/d 的天窗，并且安排在夜间施工。 通过控制爆破的破坏范围、控制倒塌和抛掷方向、控制爆破的破碎程度和形状，达到控制爆 破的效果，保证爆破过程中产生的土石方量在有限的时间内线路不被掩埋又易清理。为此，必须 严格控制爆破面，使其与设计尺寸相符，其误差不得超过设计规定值，做到准确定位；要求只破 坏需要破坏的部分，保留需要保留部分的完整性和稳定性；控爆后倒向指定的方位，在坍塌过程 中不影响附近的设施或设备，更不能砸坏邻近的房屋；对定向爆破的抛掷方向、抛距、堆积形状 等严格控制；并根据爆破碎块大小，决定清运方式。 方案比选： 一般来说，拆除爆破、水压爆破、聚能爆破、高温爆破、加工成型爆破、光面爆破、预裂爆 破、松动爆破、定向爆破以及挤压爆破等均能达到控制爆破的效果，但从现场调查和施工要求分 析，本次施工只能选用预裂爆破、松动爆破或光面爆破才能达到使路堑边坡周边围岩完整和稳定 的要求。 光面爆破是先爆除主体开挖部位的岩体，然后再起爆布置在设计轮廓线上的周边孔药包，将 光爆层炸除，形成一个平整的开挖面，是通过正确选择爆破参数和合理的施工方法，达到爆后壁 面平整规则、轮廓线符合设计要求的一种控制爆破技术。其作用原理是：周边眼同时起爆，各炮 眼的冲击波向其四周作径向传播，相邻炮眼的冲击相遇，则产生应力波的叠加，并产生切向拉力， 拉力的最大值发生在相邻炮眼中心连线的中点，当岩体的极限抗拉强度小于此拉力时，岩体便被 拉裂，在炮眼中心连线上形成裂缝，随后，爆炸气的膨胀合裂缝进一步扩展，形成平整的爆裂面。 光面爆破的破岩机理是一个十分复杂的问题，目前仍在探索之中。在理论上还不甚成熟。 预裂爆破是在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、 反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，不仅在垂 直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用，也应用于规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等。其优点 是：(1)可以减少超欠挖量，节省工程投资；(2)开挖面光洁严整，有利后期作业；(3)对保留岩体的 破坏影响小，有利于保留岩体的稳定；(4) 由于预裂缝的存在，可以放宽对开挖区爆破规模的限制， 提高功效。 松动爆破是利用爆破作用，使介质原地破裂或散落在原地及附近(爆破作用指数 nn0.75) 的爆 破。与预裂爆破相比，松动爆破在爆破时具有岩体只碎裂不飞散的爆破特点。较好地解决了芨芨 槽子站地形受到限制，离既有铁路中心线太近的这一大难题。采用石方松动爆破方案，既经济又 安全，施工工期有保证，破碎岩易于清理。 通过爆破原理对比，结合本工程的石质、环境、工程量和工期及安全、建设、运输方面等要 求，确定采用预裂爆破和松动爆破结合的施工方案。 方案的总体思路：本次施工采用单向、梯段分层多循环的松动逐层剥离爆破施工。开挖深度 在 8m 以上的地段采用分层爆破，每梯段高度控制在2.0m 左右，每次循环爆破总用炸药量控制在 150kg 以内；选取爆区岩体自然高程最小一段作为最先起爆点，向里逐段逐层爆破，将最小抵抗 线控制在朝临空面方向。充分利用岩体的走向、倾角、倾向等产状的有利因素，采用纵向 V 型拉 43 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 槽法、台阶控制爆破法（内斜台阶、梯形台阶）或水平孔崩塌爆破使最小抵抗线背离既有线设置； 爆破深度较大时，采用纵向台阶法逐层爆破，以减少