气体燃料大型船用主机燃烧系统分析.pdfVIP

t目±目★∞$％i由m{$十o☆女粜 *”《 ‰mn}年#——雄I 研发气体燃科船用主机扦始连步甩观起来。比如，陕柴 但是在大型船片{主机f实现气体燃料的高效稀燃 重工庄“其主力机制40／46柴油机为原型机，研发国际燃烧绝非易事。在传统的燃烧系统中，当燃窄混合气较 先进水平的气体燃料巾速船用主机；沪东重机开始引进 稀时，燃烧速率降低，卫会造成热功转换效书降低的问 曼公司的舣燃料船用主机技术；广州柴油机厂与国外研 艇。而如果矬台气过稀．就有u』能发生火焰猝熄甚i部 究机构合作正在开垃纯气体燃料中速船用主机。 分工作循环不发^的严重问题．其直接后果是燃料消耗 但是必绶指出依赖于国外技术的“先进产品”是投 卓上升，碳氯化台物(HC)排放急剧增加。所以提高稀 有町持续发展能力的，国外公司也只会授以鱼，而绝不 燃条件下的气体燃料燃烧速率是当前气体燃料发动机 会攫以“渔”。其技术方案的殴汁原则和设计方法眦及 研究的关键同题和热点问题。 前期的基础研究印不会向我片提供。这样，技术的更新 国内外研究者通过提高点火系统的点火能鼍、燃空 换代迁要依赖于外方，永远受制干^。于是我国高新船 混合气改性、直喷柴油徽引燃等方法为解决该问题付出 舶动力技术的叮持续发展也就会受到极大的限制。而 了艰辛的努力。比如，以激光点火“2”1方式提高点火能 且，I=1前国内船用土机制造企业和研究机梅对气体燃料 量点燃稀混台气，较太幅度扩展了稀燃极限和T怍窗 船用主机关键技术的研究力量还不足，对国外技术的依 u，或采用混合气加氲的方式实现混合气改性．提高燃 赖性仍过高。所m，璺形成自主研发力量，产生自主知 烧速率”““。但这两种由于成本高昂，结构复杂，完垒 识产权的研究成果还有赖于管、产、学、研4个方面的共 不适用于船用主机。以气缸内直喷柴油引燃气体燃料 同努力．进一步加强阴方的绑作，尽快形成系统化、科学 的燃烧方式也是一种实现高教稀燃燃烧的途径．但是J￡ 化、持续化的研究与开发体系．进行气体燃料船用主机 排放性能不如纯气体燃料船用主机，另外阿种燃料供给 等高新船舶动力技术的辈础研究与应用技术开发。 系统同时存往于船机上t也增加r成奉。 3气体燃料船用主机燃烧系统策略 以上几种提高气体燃料稀燃燃烧速率的方法或者 船用主机的高强化度是要靠较高的增压度来实现。 成本高昂、系统复杂．或者排放性能不佳。斟此寻求低 但是较高的增压度容易造成顿混合气爆燃。圮其在大 成夺、简单高效的纯气体燃料稀燃点火能量增益方式足 缸衽船用主机上，由于火焰传播时间桔对较长，爆燃的 宴现气体燃料大型船用主机高教清洁燃烧的盖键。对 问题舍更加突出和难以解决。因此，在气体燃料大型船 于纯气体燃料太型船用主机而言，将整个燃烧系统在空 用主机不能采用当量比燃烧，而应采用稀燃燃烧方式。 间上予以适当分隔，形成宅燃区和j页燃区。主燃区采用 在稀燃条件下，燃空混合气发生远端自燃的可能性降 稀混合气，预燃区采