海底管道混凝土加重技术现状分析.pdfVIP

维普资讯 8 石 油 工 程 建 设 2oo7年 8月 ★ v ★ ★ 海底管道混凝土加重技术现状分析 丁新龙 ，韩雪艳2，张长民 ，陈国祥 ，秦延龙 ，许海彬 (1．中国石油集团工程技术研究院 ，天津 300451；2．渤海石油航务建筑工程公司 ，天津 300452) 摘 要：文章综述 了海底管道混凝土加重技术发展现状 ，从混凝土涂层密度、吸水率、强度、抗 弯能力、抗冲击能力和抗剪切强度等方面论述 了混凝土加重涂层的技术要求及解决方案；详细介 绍 了喷射冲击法、挤压缠绕法、滑模法和离心灌浆法4种混凝土涂层加重涂敷技术的设备组成、 原理及施工方法 ，其 中离心灌浆法为中国石油集 团工程技术研究院 2005年研究开发的拥有 自主 知识产权 的混凝土加重层涂敷新技术 。 关键词 ：海底管道 ；混凝土加重层 ；离心灌浆法 ；性能；涂敷技术 中图分类号 ：TE973．92 文献标识码 ：A 文章编号 ：1001—2206 (2007)04—0008—05 0 引言 自1954年美国BrownRoot公司在墨西哥湾气 田铺设 了世界上第一条长距离 (长 16km)海底管道 以来 ，迄今为止在墨西哥湾、北海、地中海、澳大利 亚 、西非拉海域累计铺设了超过 10万 km的海底管 道 ，铺设水深 已达 2000m，管径已达 1066．8ITIITI。 我国的海底管道是在近20年发展起来的，已先后在 渤海、东海以及南海累计铺设 了约2000km的海底 凝土加重层 管道 。 海底输油保温管道一般采用两种结构形式 ：管 图 2 单层钢 冒 混凝土加重海底 冒逼 结构 示意 中管的双层钢管结构 (见 图 1)和混凝土加重的单 层钢管结构 ，用混凝土加重层代替双层管结构 的外 ￥凳￥ ￥ ￥ ￥ 层钢管结构 (见图2)。双层钢管结构的钢质内管 套钢管 ，不仅可 以节约 2／3的钢材 ，减少铺管焊 用于输送油、气等介质，钢质外管对保温层提供可 接工作量 ，也不存在外套管的腐蚀和防腐问题 ，从 靠的保护和加重作用 ，钢质 内外管之间有防腐层和 而提高铺管效率 ，降低管道造价。因此 ，在浅水海 聚氨酯泡沫保温材料层。混凝土加重的单层钢管结 域 ，混凝土加重的单层钢管结构形式具有很好 的发 构则由内及外分别为钢管、防腐层、聚氨酯泡沫保 展应用前景。 温层、聚乙烯防护层和混凝土加重层 ，采用这种单 1 海底管道混凝土加重涂层的功能及技术要求 在海底管道上施加混凝土涂层 ，主要是对管道 外钢管 提供负浮力 ，以保持管道在海底位置稳定 (故称加 保温层 重层)；其次是对管道 的外防腐层和钢管提供机械 防腐层 保护 ，以防止防腐涂层和钢管在 吊装 、运输、安装 和运行期 间被损伤。}昆凝土涂层还能增加管道的热