航空用40KW18脉冲自耦型变压整流器研究.pdfVIP

航空用40KW 18 脉冲自耦型变压整流器的研究 毛浪1 陈乾宏1 蒋磊磊1 1) 南京航空航天大学航空电源重点实验室，南京 210016 1) Email ：maolang@nuaa.edu.cn 摘 要 多脉冲整流器具有结构简单、可靠性高、效率高，过载能力强等显著的优点，在航空领域有着广阔的应用前景。 考虑到谐波电流和体积重量的要求，选取不对称式 18 脉冲自耦变压整流器方案。本论文从线电压矢量长度相等及相邻矢量 相差20 °的原则出发，推导了18 脉冲自耦变压器的匝比设计公式。并忽略直流侧的电流脉动，对输出电压、输入电流特性 进行了详细的分析。论文对变压器匝比关系的分析，弥补了现有相关文献在该问题上研究的不足。根据给出的变压器的设计 依据，完成40kW18 脉冲变压整流器的电路参数设计和硬件实验。额定条件下，整流器功率因数为0.991，总谐波电流含量 为6.9%，变换效率为98.4% 。 关键词 18 脉冲，自耦变压器，整流器，谐波电流 1．引言 与滞后于输入电压 37°这一前提，而未给出其理论依 据。本文从线电压矢量长度相等及相邻矢量相差20 ° 为了提高飞机的可靠性、维修性，减轻飞机重量， 的原则出发，推导了18 脉冲自耦变压器的匝比设计公 各国都在向多电甚至全电飞机的目标发展。现代飞机 式。并忽略直流侧的电流脉动，对输出电压、输入电 电能所占比例的提高与机载设备用电量的加大使得电 流特性进行了详细的分析。计算出的输入电流的THD 源系统的装机容量迅速增大，而传统的低压直流电源 小于文献[5]、[6]的分析，而变压器容量略大。论文对 系统以及恒频交流电源都已不能适应飞机电源容量发 变压器匝比关系的分析，弥补了现有相关文献在该问 展的需要。为此，人们开始研究应用宽变频飞机电源 题上研究的不足。最后给出自耦变压器的设计依据， 系统和270V 高压直流（HVDC ）电源系统。宽变频电 完成了 40kW18 脉冲变压整流器的电路参数设计和硬 源系统具有系统结构简单、可靠性高、供电系统体积 件实验。额定条件下，整流器功率因数为0.991，总谐 重量较小和技术相对成熟的优点，成为民航客机、大 波电流含量为6.9%，变换效率为98.4% 。制作完成的 型运输机所用电源系统的发展方向。但其输出频率变 自耦变压器总重量为27kg 。 化较大 (360-800Hz)，对电力电子变换器提出了较高的 要求。为适应航空电源系统的发展，变压整流器应该 2 ．多脉冲整流器原理简介与技术方案的选取 保证在宽变频的输入条件下，可满足相关标准所提出 的电流总谐波含量（THD, Total Harmonic Distortion ） 2.1 多脉冲整流器原理简介 低、高功率因数的要求。有源滤波电源频率较大时， 多脉冲整流电路就是利用不同的匝比变换和绕组 需要较高的开关频率，特别是输入电流超前于输入电 联结（如三角形联结和星形等等）来构造得到相位不 压的相位会相应的增大，使功率因数降低，电流谐波 同的电压矢量，使得网侧电流由不同相位的电流矢量 增大 [1-2] ，并且效率也不能做到很高。传统的LC 无 叠加而成，包含不同电压矢量的信息，最终使得常规 源滤波法采用 L 、C 等无源元件构造滤波电路，只能 三相桥式整流电路网侧的方波电流变为叠加而成的阶 对特定次谐波效果明显[3-4] ，体积和重量都很大。多 梯波电流。与阶梯波合成逆变器的道理相同，根据阶 脉冲整流器作为另一种无源方案，具有结构简单、可 梯波抵消原理，当合成电流波形的阶梯数越多，即相 靠性高、效率高，过载能力强等显著的优点，