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汽车电液转向油泵的原理和性能 浙江大学能源系 吴昂键 浙江凯斯特液压有限公司 吴伟民 中国汽车工程学会转向技术分会顾问 毕大宁 一 前言 在汽车的转向系统中，一般分为机械转向、液压转向以及电动转向三大部份。 普通液压转向系统的液压泵的流量只与发动机的转速有关，其转向力大小与车速 无关。而电动转向的转向力可以与车速有关，它可以很好的解决汽车操作稳定性 问题，可在很大程度上解决汽车的发飘和摆头。我们的目标是在普通液压转向系 统中也能在一定程度上解决汽车的发飘问题——这就是电液转向系统。为此我们 开发了电液转向油泵，该泵已申请了专利（200620074931.7 ）并已被批准。该电 液转向油泵同时保留了液压转向的优点，解决了他们的缺欠，这就是一种新的电 液转向油泵系统。它具有广宽的市场前景，可以在一定程度上延缓液压转向系统 的寿命。 该系统是速度感应型流量控制式动力转向系统。由车速传感器、液压转向器、 电液转向油泵和电子控制单元等组成。这里主要是介绍电液转向泵的结构和性 能。 二 产品结构 图1 电液转向油泵结构图 1 阀体 2 阀芯 3 电液转向泵的出油口 4 电液比例阀的比例电磁铁 5 转向油泵 电液转向油泵结构图（见图1）显示：电子控制单元根据车速将一定的电量 给比例电磁铁4 ，比例电磁铁推杆就走一定的行程：主阀芯2 的动作将改变转向 油泵出油量：转向泵的出油口3 直接与液压转向器相联。电液比例阀的阀芯装在 阀体1 内，该阀体1 直接装配在动力转向油泵的出油口。 三 工作原理： 我们采用的是速度感应型流量控制式动力转向系统。该系统主要由车速传感 器、液压转向器、电液转向油泵和电子控制单元等组成，电磁比例阀安装在油泵 上。该流量控制式动力转向系统就是根据车速传感器的信号，控制电磁阀阀针的 开启程度，从而控制转向油泵输出液压油流量，来改变转向盘上的转向力。车速 越高，流过电磁阀电磁线圈的平均电流值越大，电磁阀阀芯的开启程度越大，输 出液压油流量越小（见图 2 ），液压助力作用越小，使转动转向盘的力也随之增 加。这就是流量控制式动力转向系统的工作原理。 驱动电磁阀电磁线圈的脉冲电流信号频率基本不变，但随着车速增大，脉冲 电流信号的占空比将逐渐增大，使流过电磁线圈的平均电流值随车速的升高而增 大。 汽车的车速通过车速传感器传到控制器，控制器将速度大小的信号量转变成 电量，这种跟速度有关的电量送到比例电磁铁中，比例电磁铁通过推杆将电量转 化成推杆的位移量，比例电磁铁推杆移动控制主阀杆的移动量，同时改变出油口 的大小（见图2 ）。 图2 电磁比例阀阀口开启状态图 图中1～5 号表示出油口开启的大小，1 表示全开，随着车速的增加比例阀 推杆移动量的增加，出油口慢慢变小，5 是最小的状态。因此，出油口的流量变 小，到达转向器的流量也变小，驾驶汽车方向盘就变重；当汽车速度慢时，出油 口全开，通过流量就大，驾驶汽车方向盘就变轻，从而减轻了驾驶员的转向手力， 减轻了驾驶强度，进一步保证了驾驶安全。 四 性能曲线比较 电液压转向泵--速度，流量特性曲线 Q (L/Min) 10 8 6 4 油温度50度