蓄电池亏电时启动的危害分析.pdfVIP

HNSAE07069 175 河南省汽车工程学会第四届科研学术研讨会论文集 HNSAE07069蓄电池亏电时启动的危害分析 赵同山乔爱军 河南安阳安彩高科股份有限公司455000 【摘要】本文主要阐述蓄电池在亏电时启动，对蓄电池本身和起动机所造成的危害进行了系统分析。 【关键词】蓄电池，亏电，启动，起动机 1 综述 汽车电器出现故障时，同其它事务一样都有它的关联性，正确判断出现故障的具体部件，是排除故障的首要条件。如果说 一些起动机过早损坏，蓄电池容量下降及早期报废是由于经常在蓄电池亏电的情况下启动造成的，则会有许多同志不太理解。 他们认为：蓄电池亏电时启动，其启动电流小了，因此更不容易损坏起动机了。只要能将起动机发动着，汽车行驶后即可向蓄电 池自行充电，蓄电池的亏电就可得到补偿，所以不会对蓄电池的使用寿命有什么影响。正是由于有这样一些认识存在，便不及 时对蓄电池补充充电，使蓄电池经常在亏电的状态下启动，由此造成了一些不应有的损失。 2蓄电池亏电时启动对起动机的影响 汽车起动机是按短时工作制设计的，在蓄电池不亏电时，虽然启动开始瞬间启动电流很大，但由于产生扭矩足够大，启动 转速上升迅速，启动电流下降也迅速。启动转速高启动容易。整个启动过程时间很短，短时间的大电流不会使起动机的温度升 高。因此，不会造成起动机的异常损坏。 蓄电池亏电时启动，虽然最大启动电流启动小了，但由于启动电流下降速度低，开始启动达到最高稳定转速所需要的时间 长。因此，在这段时间里电流通过电枢和磁场绕组所产生的热量并没有减少多少，而启动转速低，发动机不易发动，延长了启动 时间。起动机在较长的时间内通过大电流，产生的热量来不及散发，使其累积温度过高，长时间的过高温度加速了电机绝缘材 料的老化，使绝缘性能变坏，使用寿命降低。．如果在蓄电池亏电的情况下急于启动发动机，因发动机未发动而发动一次启动时 间过长或多次频繁启动，就会造成起动机温度过高而当场烧毁。 3蓄电池亏电时启动对蓄电池的影响 在蓄电池亏电的情况下启动，势必造成蓄电池过度放电。过度放电的结果使正负极板的孔隙中结成粗晶粒的硫酸铅晶体 (称极板硫化)，这些粗晶硫酸铅在正常充电时不易被还原成极板的活性物质，使蓄电池的容易下降，极板的电阻增大。此外，由 于过度放电，在发动机发动后的运行时间里，发电机不能将蓄电池充足，待下次启动时蓄电池仍将处于过度放龟状态，这样蓄 电池长期处于亏电状态，极板上的一部分硫酸铅溶解度是不同的，温度高时其溶解度大。当蓄电池的温度由高变低时，电解液 中的硫酸铅就会饱和而析出，再次结晶，形成粗晶粒的硫酸铅，沉附在极板的表面。极板硫化严重时，就只有更换极板或报废蓄 电池了。 上面分别谈了蓄电池亏电时启动对电动机和蓄电池的影响，实际上它们之间还会互相影响。比如起动机绝缘性能变差、有 漏电，局部搭铁，匝间短路等故障时，启动电流就会增大而电磁转矩反而减小，造成启动困难，使蓄电池更容易过度放电。而蓄 电池极板硫化时，由于其内阻增大了启动时端电压低，使起动机的启动转速下降，启动时间延长。因此，对于起动机或蓄电池有 上述故障时。如果不及时修理，就会造成恶性循环，这不仅影响蓄电池或起动机的使用寿命，还会影响汽车的使用技术性能。 4起动机工作时与蓄电池电压的关系 起动机不转或转动无力往往是由于蓄电池电压不足，没有电造成的，当出现这种故障时，应首先检查蓄电池电压。在汽车 上起动机启动时，电流很大(可达600A)。这样大的电流必然会产生一定的电压降，根据电压降的大小，我们可以在汽车上不拆 下起动机而判断蓄电池是否正常，最常见的主要有以下几种现象： a起动机工作时，蓄电池电压从12伏降到10伏，起动机旋转正常，发动机一打即着火。 b起动机工作时，蓄电池电压从12伏降到8伏，起动机旋转基本正常，发动机一般也能一打即着火。但是，已经感觉出来 不是那么迅速旋转。 c启动起动机时，蓄电池电压12伏降到7．5伏。发动机出现了有时能打着火，有时打不着火的情况。蓄电池充电不足或开 始有损坏。 d启动起动机时，蓄电池电压从12伏降到6伏以下，起动机不转。蓄电池充电严重不足或已损坏。 5结束语 如果掌握了以上几种测量方法，了解了蓄电池亏电时启动的危害及造成危害的原因，我们就能认识到对蓄电池定期检查、 及