关于高铁调度属地化施工的几点心得.pdfVIP

Ij{18l；llll2iiI—：}；；：-ii-j：z嚣；。。。。。。。。l。，。。M。．。。 工程管理 关于高铁调度属地化施工的几点心得① 刘骄 (中国铁道科学研究院研究生部 北京 1 00081) 摘要：高铁施工是铁路施工中等级最高的安全风险源，本文分析了高铁调度属地化施工的特点，然后从技术，安全．联锁管理等方 面总结施工组织技术管理及高安全风险濠，对今后的高铁施工有着比较重要的指导意义。 关键词：高铁施工技术管理 9 672--3791(2014)03(b)--0154--01 中图分类号：U284．5 文献标识码：A 文章编号：1 自2011年甬温线“7．23”事故发生后，多1．5施工环节环环相扣 发生意外，列控软件插入是以更换主板的 条高铁运营线路进行调度属地化改造施 在施工过程中，前面一个施工点没有 工。这对于设备维修单位而言，无形之中增 达到技术标准或施工方案考虑欠妥，轻则 局衔接站列控软件插入试验时，需要同步 加等级最高安全风险源，如何控制安全风 影响后期的施工进度，施工点整体推后，重 插入邻局TSRS软件，因为边界限速命令是 险源，把风险降到最低成为关键所在；而且 则从头重新开始。如果网络改造不能按点 需要相邻两台TSRS共同下发处理的限速 全路都没有高铁属地化施工经验可以借 调通，就影响到后期的临时限速试验、RBc命令(高安全风险源)。 鉴，只能是摸着石头过河，高铁安全无小 对位试验、中心CTC试验等；如果在动态验 最后，各个子系统软件同步插入试验， 事，每个细节都要考虑周全，施工安全技术 证中发现列控数据存在问题，就要修改列 RBC软件本次要同步插入试验。联锁试验 组织措施需要经过多次论证，选择最优施 控数据，必须从仿真试验开始重新再来。 内容包括管内临时限速、局间临时限速及 工方案。下面就结合高铁属地化施工组织 CTC功能进行静态试验。 经历，总结施工组织技术管理及高安全风 2高铁调度台属地化施工技术管理要点 以上各个子系统新软件插入试验内容 险源，期望通过与同行们相瓦交流，达到提 2．1施工前期准备 均作为开通试验依据，并作为开通换装资 高高铁施工技术管理水平的目的。 首先，审核施工图纸，并现场进行调 料保存。 查，确保设计无漏项。其次，分析各个子系 1高铁调度台属地化施工的特点 统的风险源，按照风险等级高低进行划分， 3换装开通及动态试验 1．1安全风险等级最高 编制各个系统针对性卡控措施、施工技术 在铁路营业线施工中，高铁施工难度 标准、施工技术组织方案，做到“一施一 比既有普速线施工的安全风险等级高。首 案”。 换装开通后要进行动态试验(高安全风险 先，高速铁路七动车组运行速度快，如果施 2．2各子系统进行必要的软件仿真试验 源)，它是为验证否满足设计目标、达到开 工预想不周所造成的后果难以想象，带来 根据铁路信号联锁试验办法、设计资 通运营的条件，通过调试、试验和验证等手 的社会负面影响就很大。其次，施工要点时 料等文件要求，提前编制分散自律调度集 段和技术，试验和验证各子系统的技术标 间均是在半夜里，这个时间段人体各部分 中、电码化、列控、临时限速服务器、无线闭 准是否匹配、技术接口是否完整、整体系统 器官机能达到最低值，施]_：质量很难达到 塞中心等设备仿真试验方案及试验表(高 是否满足运营指标，是衡量此次施工成败 预期目标，失误概率提高。 安全风险源)，在厂家搭建的一体化仿真试 的标尺。所以动态试验序列要尽量全面(高 1．2施工技术标准严高 验平台进行系统之间的兼容性试验(高安 安全风险源)，动态试验之前要进行充分的 高铁信号系统包括：计算机联锁系统、