动车组车下吊挂设备吊装装置的橡胶减振器研究.pdfVIP

第33卷 第5期 大 连 交 通 大 学 学 报 V01．33No．5 JOURNAL0F DALIAN 2012年10月 JIAOTONGUNIVERSITY 0ct．2012 文章编号：1673—9590《2012)05—0019一04 动车组车下吊挂设备吊装装置的橡胶减振器研究 张相宁，李明高 (中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司技术研发中心，河北唐山063035)米 摘要：针对动车组高速运行下车下吊挂设备受力情况严重，这一问题以减振理论为基础，经车辆一轨道 耦合动力学模型及车体模态计算，选择了车下吊挂设备自振频率范围，并结合橡胶的特性及其安装空问， 确定厂合理的橡胶刚度和阻尼参数，为车F吊挂设备吊装装置的橡胶减振器没计提供了依据． 关键词：动车组；车_F吊挂设备；橡胶减振器；橡胶参数 文献标识码：A O 引言 与车体发生共振的问题能够被有效避免，车辆高 速运行以及设备运行时产生的冲击载荷能够被迅 近年来，随着高速铁路事业的快速发展，列车 速消减． 运行速度的大幅提高，动车组运行安全性、可靠 性、舒适性11问题尤为受重视． 1橡胶减振器的减振原理及设计参数 在动车组高速运行时，轨道不平顺输入及轮 橡胶减震器的力学模型可简化为单自由度线 轨强烈的相互作用会导致车体产生剧烈的各阶模 性阻尼一弹簧质量系统(如图l所示)．系统质量 态的耦合振动，与车体紧密相连的车下吊挂设备 为m、刚度为K、系统阻尼系数为c，系统减振传递 同时也受到强烈的振动和冲击，更为严重的是：某 率71为一1： 些车下吊挂设备自身产生的振动容易与车体产生 2 ， ／ 1十[2孝(∞／叫。)j 谐振【2}．振动的加剧不但会影响旅客乘坐的舒适 1一√[1一(∞／∞，，)2]2+[2孝(甜／∞。)]2 性，甚至会造成车体、车下吊挂设备和连接件的疲 式中，∞为外界激振力频率；∞。为系统固有频率； 劳断裂． 亭为系统的阻尼比f=c／c。；以手为参数，振动传递 为了避免上述现象，常用措施是在动车组车 率r与频率比纸的关系如图2所示． 体与车下吊挂设备之间布置减振器，其中由于橡 减振理论说明系 胶减振器具有高弹性和黏弹性、冲击刚度和动刚 统固有频率．￡和阻尼 度较大而弹性模量小、形状和硬度可以自由选择 比}是设计减振系统两 调整等优点1川被优先选用，但是如何正确设置橡 个关键指标：自振频率 胶减振器参数从而提高减振效率是一个急需研究 厂，应小于外界激振力频 的问题． 1 率．厂的{；在减振区域， 本文以减振理论为基础，经车辆一轨道耦合 、li乙 图1线性单自由度体系模型 动力学模型及车体模态计算，选择了车下吊挂设 阻尼比f越减小，系统的减振效果越好；但阻尼比 备