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合肥港综合码头与合福高铁工程和谐相处 刘道宽 安徽省交通勘察设计院有限公司 安徽省合肥市 230011 摘 要： 摘 要： 摘摘 要要：：工程建设的在保证安全，工期和经济的情况下，也要考虑到相邻工程之间的相互影响，从全局和 整体的角度来保证各个工程之间的和谐相处。本文结合在建合福高铁贯穿拟建设的合肥港综合码头二期工 程后方陆域的基础上，在码头设计过程中充分考虑铁路线路对港区功能区布置产生的影响，同时保证港区 建设和运营不会对合福高铁产生安全隐患，研究港口与铁路和谐相处的问题。 关键词： 关键词： 关关键键词词：：合肥港综合码头；合福高铁；港区布置；功能区分 中图分类号：[TU198+.2] 文献标识码：A 合肥港综合码头二期工程位于合肥市包河区大圩镇迎河村，南淝河右岸，上距合宁高速南淝河大桥约 700m，下离施口口门约16km，水路经南淝河、巢湖湖区、裕溪河入长江，后方陆域紧邻市政繁华大道， 地理位置优越。二期工程紧邻一期工程建设，设计年吞吐量为件杂货59万吨、集装箱43万TEU，建设4 2 个2000吨级多用途泊位，陆域面积约48万m，目前正在施工当中。合福高铁实际上是京福快速客运通道 的重要组成部分，线路北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际铁路和杭长 客运专线相交，南连福州枢纽至福州。合肥至福州铁路自合肥铁路枢纽引出，途经巢湖、无为，与庐铜铁 路共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、绩溪、黄山进入江西婺源，终点至福建福州站，线路正线全 长806公里，预计2014年建成。合肥港综合码头二期工程与合福高铁的关系：在建合福高铁从合肥港综 合码头一期工程西南角，往东南方向约45°偏角贯穿港区，涉及高铁大桥Q168#～Q188#桥墩。港区下穿 高铁共布置四条道路，分别为件杂货作业区道路、内贸集装箱作业区道路、外贸集装箱作业区道路和查验 区道路。 图1 港区下穿合福高铁四条道路基本参数图 一、合肥港综合码头二期工程后方陆域规划 合肥港综合码头二期工程后方陆域按功能要求分为件杂货作业区、内贸集装箱作业区、外贸集装箱作 业区、生产生活辅助区四大功能分区。各分区主要功能要求如下： 1）件杂货作业区布置有件杂货堆场、仓库。主要满足前方件杂货装卸船作业，件杂货的堆 存、加工、配送、交易等功能要求。 2）内贸集装箱作业区布置有内贸重箱堆场、空箱堆场。主要满足内贸集装箱装卸船作业以及内贸集 装箱重箱、空箱的堆存要求。 内贸集装箱作业区和件杂货作业区的生产生活辅助设施主要利用一期已建设施，具有完善的满足生产 管理、生活、辅助配套设施。 3）外贸集装箱作业区布置有外贸重箱堆场、空箱堆场、外贸拆装箱库、海关监管区和生产生活辅助 设施。主要满足外贸集装箱装卸船作业要求、外贸集装箱重箱、空箱的堆存要求、外贸集装箱拆装箱作 业、仓储、配送的要求以及检验检疫、海关监管对外贸集装箱的查验要求。 4）生产生活辅助区主要布置有航务服务中心、综合办公楼、海关行政楼、后勤辅助用房以及宿舍。 主要满足海关、商检、口岸、海事等行政部门的办公要求、满足理货公司、船代货代公司等入驻后服务、 交易、办公的要求、满足船代货代公司、买卖贸易商等住宿要求等。 二、本次专项设计范围 根据铁路部门的要求，为避免港区陆域施工及建成后运营对高铁线路的安全造成影响，对港区内高铁 线路中心线两侧各30m的区域进行专项设计。设计原则如下： 1）高铁征地范围内桥墩承台处填土高度不得高于其允许填土高度，结合各承台位置允许填土高度和 港区排水体系，综合确定填土高程。 2）高铁线路安全保护区内除必要的下穿道路外，不得建设永久性建（构）筑物。 3）下穿道路位置处填高不得对桥梁基础的安全造成较大影响。 4）下穿道路位置考虑必要的防撞设施，避免对高铁运营造成安全影响。 5）在高铁保护区范围内，布置完善的排水系统。 三、本次专项设计方案 （一）平面布置 高铁征地宽度为18m，沿高铁线路18m宽范围内填土高度结合各承台位置允许填土高度和港区排水 体系综合确定，排水坡度0.5%。以该18m范围边线作为坡脚1:1.5的坡度与港区设计高程衔接。 图2 平面布置方案图 其中，各桥墩处填土高度如下表所示： 表1 168#～188#墩桥下填土高度一览表