国际干散货运输市场2014年回顾及2015年展望.pdfVIP

第37卷第1期2015年1月 忝B乍强 国际干散货运输市场 201 01 4年回顾及25年展望 运力为4605万t。从艘数来看，巴拿马型船和超 1 1 204年市场发展回顾 灵便型船总比例占到58．9％，海岬型船占15．6％。 从吨位上看，海岬型船占比38．4％，巴拿马型船为 1．1 2014年市场复苏遇到强劲阻力，复苏势头 28．2％，超灵便型船为22．3％。由于运力存量过剩 更加疲弱 严重，且造船厂手持订单量大幅上升，运力后续供 截至2014年12月28日，BDI指数均值为给压力进一步增大。 1 105点，较2013年全年均值1206点相比下降 截至2014年12月，由于拆解价格较低、燃油 8．4％。全球经济增速下行风险加大。主要发达经 价格大幅下滑、老龄化船舶比例过低，全球干散货 济体如美国、英国等相继回归稳定增长通道，但驱 船舶拆船量整体大幅下降至290艘，总运力为 动全球经济和国际干散货运输市场的新兴经济体 l 462万t，船舶拆解量大幅锐减34％。 延续中低速增长态势。同时，航运市场供给过剩 的压力继续加大，航运市场复苏遇到强劲阻力，复 1．2国际干散货海运需求主要特征 苏势头更加疲弱。 1．2．1全球铁矿石海运量大幅增长12．8％，创近lO 1．1．1 海岬型船运费波动剧烈，左右整体市场 年来新高 铁矿石供需格局逆转，两大主流矿商竞争加 2014年，全球铁矿石海运量为13．4亿t，同比 剧，波及整个海岬型船运费市场。截至2014年12 上涨12．8％。在全球铁矿石海运进口贸易增量中， 月28日，海岬型船4条航次期租航线年平均日租我国占85．1％，韩国占7．5％；在全球铁矿石海运出 金水平仅为13840美元，较上年下滑5．1％；巴拿 口贸易增量中，澳大利亚占90．3％，巴西占11．1％， 马型船受运力大幅增长及需求端向下波动影响， 而印度等原先主要铁矿石出口国的贡献率为负 年平均日租金下跌18．5％，仅为7718美元；超灵值。巴西铁矿石和澳大利亚铁矿石的全球海运出 便型船体现出自身极大的优势，年平均日租金仅 1：2贸易份额从75．6％上升至78．5％，我国的铁矿石 下跌4．4％，为9818美元；小灵便型船市场年平均海运进口份额上升至68．9％。 日租金下跌6．1％，为7681美元。 1．2．2全球煤炭海运量增速创近15年来最低值 1．1．2干散货船队运力增幅继续放缓 2014年，全球煤炭海运贸易量达到11．9亿t， 截至2014年12月，世界干散货船队共计 同比微涨0．85％，其中：动力煤总海运量9．25亿t， 10 323艘，总运力为7．55亿t，运力增长4．5％。 较2013年上涨1．1％；炼焦煤海运量约2．65亿t， 2014年，全球干散货船舶交付量共计582艘，总与2013年基本持平。 ·36· 万方数据 蕊也馐哩 第37卷第1期2015年1月 1．2．3 受大豆贸易量驱动，全球谷物海运贸易量大 总运力比重达23％。很多非传统船舶所有人如金 涨