基于Motion TWR与Virtual Lab Motion的C70E型敞车载荷迭代分析.pdfVIP

第35卷增刊1 铁道机车车辆 V01．35 1 Suppl 2015年5月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR May． 2015 文章编号：1008--7842(2015)S1--0099--04 基于Motion Lab TWR与VirtualMotion的 C70E型敞车载荷迭代分析 王文，邹广闻，王伟 (齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，辽宁大连116052) 摘 要 Lab 以C70E型敞车为例，论述了采用VirtualMotion进行多体动力学建模，并利用MotionTWR与Virtu— alLab Motion在软件环境下根据车体上的响应数据迭代出虚拟路谱的过程，并对该过程所得到的数据进行了虚拟 验证。该方法可以在今后的分析中把虚拟路谱加载在概念车体模型上，得到关心部件的动载荷，为以后新设计车 型在设计阶段进行抗疲劳分析提供了一条新的途径，也使虚拟线路试验成为可能。 关键词MotionTWR；VirtualLab Motion；多体动力学；虚拟迭代；虚拟线路试验 中图分类号：U272，2文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2015．S1．22 铁路货车是铁路货物运输的核心装备，快捷与重载 在如下几个问题：首先载荷谱不一定适合所要考核车辆 并举是全球铁路货运的发展趋势。在提速与重载的过 将来服役的环境；其次是AAR载荷谱不一定有所要评 程中，车辆的疲劳与振动破坏问题时有发生，此时抗振 估的车型的载荷谱数据，或者存在诸如轴重、载重不同 动与抗疲劳的设计成为齐齐哈尔轨道交通装备有限责任 等问题；第三是由于车型的差异、如何对车体进行约束 公司重要的研究课题之一。齐齐哈尔轨道交通装备有限 的问题等都与实际情况可能存在差异。由于存在以上 责任公司作为铁路货车的龙头，最近建立了国内第一个 原因，可能导致结果与实际偏差较大。以往在设计阶段 铁路货车整车振动疲劳试验台，并组建了国家重载快捷 的抗疲劳设计就是通过这种方法来实现的。 铁路货车工程技术研究中心。这些都为整车级CAE分 (2)通过轨道线路谱作为边界条件，利用多体动力 析和数据验证提供了强有力的支撑，在此背景下，我们开 学软件建立整车动力学模型进行载荷分解计算。这是 始进行整车级的NVH和疲劳耐久性的研究。 一种理想化的形式，但其中涉及到如何得到轨道谱的问 现阶段进行整车级的抗疲劳耐久性分析，首先要面 题，据现在掌握的情况看还没有线路谱数据，如果有真 对的就是没有国内线路的轨道谱的问题，虽然国内有一 实线路谱数据并能够处理好轮轨关系的话，这种方法是 些线路的实测数据，但是这些数据如何通过转换使用到 已知的最好的一种好方法。 设计阶段的新车型上一直不能解决。在汽车行业，路谱 (3)在样车出来之后，可以通过样车道路试验得到 是通过软件虚拟或通过三维扫描成像技术等手段生成 载荷，如加速度数据等，然后在多体动力学软件中使用 的，但在铁路行业，动力学分析中使用的路谱只能是软 试验载荷信号进行载荷分解，得到各个构件上的动载 件虚拟得到(一般根据美国5级谱等随机而成)，是否能荷。这时已经进入详细设计的中后期阶段，设计更改的 够真实反映国内的线路环境有待研究，因此要在设计阶 空间和时间都已十分有限。 段进行整车级的疲劳耐久性分析首先要解决的就是载 (4)采用MotionTWR时域波形复现技术，通过