某型出口内燃机车车体设计.pdfVIP

第35卷增刊1 铁道机车车辆 V01．35 1 Suppl RAILWAY 2015年5月 LOCOMOTIVE＆CAR Mav． 2015 文章编号：1008—7842(2015)S1--0067--05 某型出口内燃机车车体设计 邢莹莹，龚和娣，杨烨飞，史秋萍，杨帆 (戚墅堰机车有限公司 产品设计部，江苏常州213011) 摘要介绍了某型内燃机车车体设计的结构特点及主要技术参数，根据某国铁路的线路要求及特殊的气候条 件，对机车车体结构进行了适应性设计。为满足线路对机车轻轴重的要求，机车车体结构设计采取了轻量化设计， 机车采用车体整体承载，燃油箱参与车架承载的结构，车架采用桁架式x形结构，侧壁为桁架式，在保证刚度和强 度的同时，大大减轻了车体的质量；车架通风采用集中通风风道结构，减少风动阻力、均匀流量。通过使用有限元 模拟仿真分析等手段进行反复的计算验证，保证满足机车车体静强度与模态性能的要求。 关键词轻量化；集中通风；车体；仿真分析 中图分类号：U262文献标志码：A doi：lO．3969／j．issn．1008—7842．2015．S1．14 某型内燃机车车体形式为单司机室、内走廊、桁架 车钩之间车体总长度／mm ’16600 结构。司机室采用流线型设计，车体侧壁参与承载。机 车体宽度／mm 2 805 车车体是机车的整体骨架，不但需要承载各种设备，如 车体高度／mm ≤3900 柴油发电机组、牵引传动装置、电气设备及各种辅助系 车钩中心线距轨面高度／ram 850±10 统设备，还要承受和传递各种形式的冲击力，如牵引力、 2车体主要部件结构 制动力以及运行中产生的冲击力等；同时车体还起到保 某型机车车体为单司机室内走廊整体承载式车体， 护机械、电气设备、司乘人员以及降噪隔热的作用。车 即车架、司机室、侧墙、间壁和端墙均参与承载，车体整 体是整个机车的承载主体，受力十分复杂，应具有足够 体承载能力强。车体的上部以六道间壁将其分成7个 的强度和刚度。在采用轻量化设计的同时也要确保能 室，从前到后依次是司机室、电气室、电机室、动力室、冷 够满足机车在各种恶劣工况下安全运行，并为司乘人员 却室、辅助室和司乘室。车体总体结构见图1。 提供良好的司乘环境，满足机车对嘹望、通风、采光等方 2．1 司机室设计 面的需要。 司机室是司机工作的场所，司机室尺寸、照明、视 1车体主要技术参数 野、噪声等按照UIC651标准设计。司机室内设备布局 根据当地铁路线路条件以及机车的运用环境，确定 满足人机工程中舒适性、安全性、功能性要求，其中司机 车体结构的主要技术参数。 座椅的安装位置、前窗的视野嘹望及强度、空调的噪声 1．1 机车的运用环境 等分别符合以上要求。本车还根据用户的要求，外观采 环境温度／℃ 4～50 用了流线型设计，同时采用多种措施进一步降低司机室 最大相对湿度％ 95 噪声。 最大坡度‰ 30 (1)外观采用流线型设计。机车外形上要求流线 1．2 主要技术参数 型，曲面之间光滑过渡。为达到流线形轮廓要求，司机