黏油罐车加热系统的模拟试验研究.pdfVIP

试验研究 铁道车辆 第53卷第2期2015年2月 0008一05 文章编号：1002—7602(2015}02 黏油罐车加热系统的模拟试验研究 祝敏波1，郭亚军1，荆少萌2，毕勤成3，张巧玲3 (1．西安建筑科技大学环境与市政工程学院，陕西西安710055； 2．中国轻工业西安设计工程有限责任公司，陕西西安7l0048； 3．西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室，陕西西安710049) 摘 要：介绍了黏油罐车加热系统的模拟试验方法，重点分析了蒸汽流量对进口压力的影响及进口压力对排油速率 的影响，并对既有3种不同形式加热系统的模拟试验结果进行了对比分析。 关键词：黏油罐车；加热系统；排油速率；蒸汽放热量 中图分类号：U272．4 文献标志码：B 铁道黏油罐车用于装运原油、重油等介质，在环境 由水箱、调节阀、流量计等组成。冷却水从水箱经过滤 温度较低时，因介质黏度大、易凝固，所以，卸车时必须 器过滤后进入高压泵进行升压，然后分为2路：一路是 对罐车内的介质进行加热。加热系统是影响黏油罐车 旁路系统，另一路是主回路系统。旁路系统是为了调 性能的重要因素，本文将对现有3种不同加热系统的 节主回路的流量和压力而设计的，通过调节阀直接回 模拟试验结果进行对比。 到水箱。主回路系统再分为2路：一路通过调节阀门 也回到水箱，另一路通过蒸汽发生段加热到试验所要 l试验方法 求的进口蒸汽温度之后进入试验罐体，然后由试验罐 黏油罐车加热模拟试验系统(图1)包括蒸汽发生 体的一端进入内部的加热槽，蒸汽经由设置在加热槽 系统、罐体模型和参数测量系统。蒸汽发生系统主要 上的孔口分流进入各个小加热区域，在小加热区域内 冷凝放热，加热罐体内的原油。冷凝后的冷凝水经过 收稿日期：2014一03—29；修订日期：2014—11—16 各个小加热区域的出水口流入罐体底部，再由罐体底 作者简介：祝敏波(1990一)，男，硕士研究生。 部的总出水口流出罐体，最后流人冷凝水回收水箱。 设备舱外部压力在交会车车头到达观测位置前为 (4)裙板上除了在散热设备处(如牵引变流器、变 正压，车头经过后转为负压，且在2列车“头一尾”交会 压器等)开设通风格栅之外，为平衡设备舱内外压差， 即呈并行状态时负压值达到最大；设备舱前端面外部 建议在每节车的端部设备舱增设通风格栅。 压力分布极不均匀，边缘部位最大压力和最小压力相 (5)考虑到气动载荷的影响，建议车下设备舱实 800 差1 Pa左右，压力梯度极大。 现模块化并弹性吊装。 3 设备舱设计建议 参考文献： 针对本文的计算分析结果，对高速列车车下设备 [1]关永久．列车在隧道内会车过程的气动特性研究[D]．成都：西南 交通大学。2010． 舱的设计提出以下几点建议： [2]彭立敏．刘小兵．交通隧道工程[M]．长沙：中南大学出版社， (1)列车头尾部的设备舱应考虑能承受至少 2003． ±10000 Pa的气动载荷，充分考虑空气动力学外形和 [3]张信议，高波，李领先．高速铁路隧道内压力变动的三维效应研究 结构强度。