铁路工程区间出岔的信号解决方案.pdfVIP

2015 2015年2月 铁道通信信号 February 第51卷第2期 RAILWAYSIGNALLINGCOMMUNICATIoNV01．51No．2 铁路工程区间出岔的信号解决方案 闰 龚 摘要：在铁路工程建设中，联络线通过区间插入道岔的方式引入正线的情况经常发生。结合合 福铁路工程实例，介绍了相应信号配套方案，对特殊场景下的应用提出了新的解决思路，对指导 实际工程设计具有参考意义。 关键词：铁路工程；联络线；道岔；信号 1ine a toinsertin— In construction，the often Abstmct： connectingadoptsway railwayengineering withthe casesofHefei totheswitchinsectiontoconnecttothemainline．Combined engineering —Fuzhou introducesitsassociatedschemeand forwardnewideasof railway，thispaper signal put in hasvaluablereferencefor circumstances，which design． applicationspecial practicalengineering words： Line；Switch；Signal Key Railwayen百neering；Connecting DoI：10．13879／j．issnl000—7458．2015—02．14299 工程实施中经常遇到区间正线插人 道岔，引入联络线的情况。根据不同的 工程，需选择最合适的信号配套方案。 本文以合福铁路工程合肥南西端区间插 入道岔为例，提出信号方案选择的思路， 以供探讨。 图1工程配线示意图 1工程概况 2信号配套方案 合福铁路是时速300km的客专线 路，采用CTC孓3级列控系统，地面信号机常态灭2．1方案一：L1#、L2#道岔纳入邻站直接控制 灯，将于2015年7月开通。合肥西合福场(以下 将L18、L28道岔通过电缆纳入邻站联锁。从 简称合肥西)至合肥南合福场(以下简称合福场) 图1可以看出，道岔距合肥西13km，已超过电缆 属于合福正线工程，合肥南沪汉蓉场(以下简称沪 控制极限，因此L1#、L28道岔只能纳人合福场联 汉蓉场)与合福场并场设置，并通过合肥南西联络 锁。采用此方案，合福场进站信号机前移至L1#、 线(以下简称西联络线)引入合福正线，工程配线 L28岔前，并需设置进路信号机和总出站信号机， 示意图如图1所示。西联络线在合福铁路工程开通 局部信号示意图如图2所示。 时为预留线路，如图1虚线所示，并且建设日期不 优点：因道岔及相关设备纳入合福场联锁，室 确定，但因为在桥梁地段，道岔必须一次插铺到 内设备均集中设于合福场室内，故不用另行考虑房 屋及相关专业配套设施；同时节省信号子系统的投 位，即L1