铁路填石路堤大粒径填料填筑过程沉降分析.pdfVIP

60 铁 道 勘 察 2015年第1期 文章编号:1672 7479(2015)01 0060 03 铁路填石路堤大粒径填料填筑过程沉降分析 赵 峰 (铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142) Large Particle Filling Process Settlement Analysis of Railway Rock-Filled Embankment ZHAO Feng 摘 要 对试验段现场填石路堤大粒径硬质填料填筑过程进行研究,分析填筑过程中路堤的受力 变形及大粒径硬质岩填料对路堤沉降的影响。 结合现场埋设元器件测得的实测值与有限元数值模拟结 果的对比分析,提出控制铁路填石路堤沉降应采取的措施。 关键词 填石路堤 沉降 有限元模拟 大粒径 + 中图分类号:U416.1;U213.1 57 文献标识码:A 1 概述 2 试验过程及模型建立 硬质岩石弃碴材质优良,但开挖出来的弃碴粒径 2.1 试验填料粒径控制及元器件埋设 及级配大多不满足《铁路路基设计规范》(TB10001— 现场为筛选填料制备试验筛 1 个,孔径为 150 2012)中对填料的要求,不能直接用做填料,需要再次 mm,之后将筛分出来的填料均匀堆放,待现场试验时 筛选后才能使用,这样势必增加大量的工程投资和人 抽样检测填石料的不均匀系数和粗颗粒的相对含量。 力物力,同时影响施工进度。 由于西南山区独特的地 剖面管的设置走向应垂直于线位方向,剖面沉降 形地貌,采用路基形式通过时必然产生大量的高填深 管用专用塑料硬管制作,其变形能力比较符合上覆填 挖,这些地区有丰富多样的石料可供开采,在开挖深路 料的位移情况,剖面沉降管内的横向导轨槽必须光滑, 堑和隧道施工中本身就产生大量的石质弃碴,这为填 无颗粒阻塞,两端接口无缝隙,同时采用土工布或毛巾 石路堤提供了大量可用的填料。 包扎严密,以阻止较小颗粒填料渗入管内。 在埋设时 试验段选在贵阳至广州铁路小碧联络线右线,位 需先开挖沟槽,沟槽深30~40cm左右,管顶部至填料 于贵阳市南明区小碧乡,处于贵州东南山区。 试验段 底部不少于10 cm,考虑到本试验段填料的粒径比较 主要测试的是路堤本体的填筑压实质量和沉降,根据 大、形状不规则、材质硬度高等特点,在埋设剖面管时 地质资料,填料来源地的灰岩、白云岩(W )弱风化,属 沟槽须用细砂填压并密实,但不能压力过大,破坏剖面 2 V级次坚石,A、B组填料,填料粒径为 150 mm。现场 管。 在第一层填料填筑之前应禁止压路机、卡车等重 试验段的摊铺总共分七层,每层摊铺厚度50 cm。 在 载通过,防止剖面管被压坏,同时在伸出路堤坡脚的两 填石路堤的整个施工过程中,从最大限度降低路堤工 端应做好端头保护密封措施(如图1)。 后沉降和满足安全稳定性角度出发,研究大粒径填料 2.2 模型的建立 填筑过程中的沉降变化,进而提出控制填石路堤质量 采用MIDAS/ GTS建立路堤二维模型,并用累加 的施工工序。 的方法分析计算路堤的每个施工填筑阶段,每个阶段