基于动态参数的新型半刚性沥青混凝土路面结构力学分析.pdfVIP

HIGHWAY No．6 公路2013年6月第6期 Jun．2013 文章编号：0451—0712(2013)06—0015—05中图分类号：U416．217 文献标识码：A ‘基于动态参数的新型半刚性 沥青混凝土路面结构力学分析 陈团结，刘 宁 (中交第一公路勘察设计研究院有限公司 西安市 710075) 摘要：基于弹性层状体系理论，借助大型有限元软件ABAQUS建立了新型半刚性路面结构三维有限元模型， 引入铺面材料动态模量参数，并编写了UTRACLOAD和DLOAD用户子程序，研究不同车速以及连续变速下的路面 结构动力响应，与基于静态参数的路面结构力学响应进行了对比；并分析了特定车速下新型半刚性路面结构与传统 路面结构各力学性能指标的差异。结果表明；车速对路面结构各动力响应值的影响较小；车辆在连续变速时，路面结 构上中面层受到了更为不利的剪应力作用；相比于静态模量，采用动态模量分析的半刚性基层层底拉应变减小，而沥 青混凝土上面层剪应力水平增加；新型半剐性路面结构能有效降低交叉口路段车辙情况发生的几率，提高其抗永久 变形能力。 关键词：环氧沥青；动态模量；新型半剐性路面；力学分析；车速 长期以来，路面病害一直是道路研究的重要内 测定的材料抗压回弹模量等作为计算参数。而随着 容之一。对于沥青混凝土路面，主要破坏形态为裂 动态模量试验方法在国内外的广泛应用，已有部分 缝和车辙口]。相应地，这两种病害成为路面结构设 学者采用动态模量进行沥青混凝土路面结构力学计 计的重点研究对象。目前，国内外学者主要从路面 算，从而更接近路面的实际工作状况。此外，对于车 结构类型以及材料优选两方面来保证路面满足设计 辆加减速情况下的路面力学响应分析大都采用静态 要求，避免发生早期病害。 参数[4_7]，而基于动态参数的研究则鲜有报道。 环氧沥青混凝土是一种特殊的热固性材料，固 2010年10月，江苏省省道239常州段路面翻 化后具有强度高、韧性好、优良的高温稳定性能、抗 修。试验段采用了国产环氧沥青混凝土作为中面 疲劳性能以及抗侵蚀性能等特点，其路用性能比普 层，以改善该路段极其严重的车辙、裂缝等病害现 通沥青混合料优异得多[2]。国内从南京长江二桥开 象。到目前为止，该路段使用状况良好。本文对于 始引进并开展环氧沥青混凝土的研究与推广应用工 此种新型路面结构，采用有限元分析方法，基于建立 的沥青混合料动态模量主曲线研究动荷载下沥青混 作，截止2010年底，我国近20座大跨径钢桥采用了 环氧沥青混凝土铺装。除了在大跨径钢桥的桥面铺 凝土路面结构的力学特性，并借鉴已有的路面结构 装中使用外，环氧沥青材料也广泛应用于道路工 设计理论和控制指标对新型路面结构进行研究，为 程o]。由于环氧沥青混凝土的刚度介于刚性材料与 更科学地进行路面结构分析和设计提供基础。 柔性材料之间，抗压回弹模量与水泥稳定类材料相 当，亦属于典型的半刚性路面混凝土材料，因而文中 1 有限元模型及计算参数 将使用环氧沥青混凝土铺筑的路面称为新型半刚性 1．1计算模型的选取 路面结构。 计算模型基于以下假设口]：(1)土基为各向同性 在路面结构力学响应方面，由于受我国路面结 材料，其他面层由匀质、各向同性的线弹性材料构 构设计方法的影响，在不考虑沥青混合料黏弹特性 成，服从虎克定律；(2)路面结构各层完全连续；(3) 的前提下，国内大部分学者均采用由