汽车发动机排气阀脉冲激光焊接实验研究.pdfVIP

第 9卷第 4期 潍坊 学院学报 Vo1．9NO．4 2009年 7月 JournalofW eifangUniversity Ju1．2009 汽车发动机排气阀脉冲激光焊接实验研究 高 (潍坊学院 ，山东 潍坊 261061) 摘 要：采 用YAG激光作为焊接热源，对汽车发动机排气阀的激光焊接工艺进行 了实验研 究。实验 结果表明：对焊面的打磨 、抛光和 紧密接触对防止焊缝 中产生过 多的气孔和提 高焊缝的机械性能有重要作 用；激光功率密度、焊接速度 、脉冲宽度和脉冲频率四个参数是实现脉冲激光焊接的关键 因素。经理论推 导 ，确定了在脉冲激光最大平均输 出功率 300W 、单脉 冲能量 6oJ、脉冲频率 5HZ、焊接速度 0．75mm／s的 限定条件下，最佳工艺参数组合为脉冲宽度 8ms和峰值功率 7．5KW 。与经传统摩擦焊所得焊缝质量相 比，其抗剪切强度有明显提 高。 关键词 ：YAG激光焊接 ；排 气 门；焊缝形貌 中图分类号 ：TG456 文献标识码：A 文章编号 ：1671—4288(2009)04—0001—04 1 引 言 使用传统的焊接工艺 ，存在工艺稳定性差 、焊缝 排气阀是发动机的重要零件之一。它在高温下 质量不高、需要焊材填充等缺点 ，并且由于有焊接残 高速运行并在各种不 同的应力状态下_T作 ，阀盘锥 余应力 ，焊好 的排气阀还需喷丸矫直再经去应力退 面四周被包围在高速 、高温、有化学侵蚀性 的气体 火 ，焊后后续工艺复杂；而激光焊接技术 以其具有高 中，当气阀落在 阀座上时又受到冲击载荷 的作用 ；阀 能量密度 ，焊接速度快，焊缝深宽 比大 ，热影响区窄、 杆实际上是在没有润滑的条件下和导管摩擦进行工 变形小 ，无污染和易于实现 自动化控制等优势 ，正 日 作 的，因而受到磨损 ，它还受到弹簧和气阀惯性力的 益受到加工制造业 的关注，已经在 国防工业、航空航 拉伸和压缩 ，杆端又受到从驱动到从驱动机构方面 天 、汽车制造等工业领域成功应用 。激光焊接 传来的冲击载荷和磨损 。所以对排气阀材料 的性能 技术的迅速发展为发动机排气阀的焊接提供 了新的 要求十分苛刻。要求排气 阀用钢须具备足够 的室温 手段 。本研究主要致力于低功率脉冲激光焊接工艺 强度、高温强度 、疲劳极限、冲击吸收功、耐磨性和一 参数的合理搭配和选择 ，以及对焊缝机械性能的影 定的硬度、良好的抗氧化性和抗燃气腐蚀性 ，并具有 响。 较高的热传导率和较低的膨胀系数及 良好 的工艺性 2 试验材料 、设备与试验方法 能 ，内部组织不得有缺陷、表面不得有裂纹 ，同时还 2．1 试验材料 得考虑气阀材料的制造成本 。 实验所用材料为非奥 氏体不锈钢 4Cr。Si：和奥 排气阀有整体阀和焊接阀两种 ，整体 阀材料一 氏体耐热钢 5Cr。Mn。NiN。 般用奥氏体 耐热钢 5CrMnNiN(简称 2l一4N)， 2．2 试验设备 整体 阀锥面采用等离子堆焊 ，杆端用氧一乙炔焰堆 焊接 设 备采 用 武 汉华 中科 技 公 司生 产 的 焊硬质合金 ；有的厂家为了降低成本，尽量节约奥氏 LwY3ooP型 YAG 脉 冲 固体激 光器 ，激光波 长 体耐热钢使用 ，排气阀的制造转而采用焊接]二艺 ，具 1064nm，最大输出平均功率 300W，最大脉冲峰值功 体地说 ，就是杆部材料采用经热处理后 的非奥 氏体 率 12KW，激光脉冲宽度0．1—20ms连续可调 ，脉冲 不锈 钢 4CrSi，头部 还 是采 用 奥 氏体 耐热 钢 重复频率 0 150Hz连续可调。 5CrMn。NiN，但其阀面堆焊钴基或镍基合金，然后 2．3 试验方法 与杆部对焊后再经去应力退火 ，加工后再把尾部进 首先将待焊材料分组编号后 ，打磨抛光 ，用丙酮 行高频淬火。 清洗干净后吹干 ，清洗后 的样品