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交通调查与分析 ??? 以上海市典型信号控制交叉口的车头时距调查与分析作为案例。在现有的道路几何条件与交通条件下，对信号控制交叉口直行车道的车头时距进行现场测定，通过对数据的分析处理，得出饱和车头时距的分布、初始时距的分布、饱和流率的估算值及其单个周期内的启动延误估计。 ??? 在调查过程中，采用了“变停车线”的方法采集数据，即在红灯期间停车线前第一辆车前车轮所在地为所谓的“变停车线”，绿灯启亮后，第一辆车启动时调查人员摁下秒表，依次记录下在红灯期间排队等待通行的车辆通过“停车线”的时刻，直到认定的最后一辆车开出“停车线”。考虑到每个周期红灯切换为绿灯后，车辆启动必然引起启动延误，所以在所有采集得到的数据中，一般头四辆车头时距是不饱和的，因此计算饱和车头时距所用的数据都是剔除掉每周期前四辆车的车头时距后得到的。下面以中山北一路（南进口内侧直行）－大连西路，车道宽度为2.7米的直行车道上调查的数据为例进行如下分析： （1） 饱和车头时距观测值的统计直方图和经验分布曲线 ?????????????? 图1 饱和车头时距观测值的统计直方图 （2）饱和车头时距的特征参数 ? 表1 饱和车头时距的特征参数 N Minimum Maximum 样本均值 样本标准差 180 1.28 3.94 2.2836 0.5619 Valid N (listwise) 180 ? ? ? ? 极差 （3）有统计直方图可以看出饱和车头时距近似地服从正态分布，为此作正态概率分析图如下： ???? ????????? 图2 饱和车头时距的正态概率分析图 ??? 可以看到，实际数据值与假设正态分布的数值非常吻合，为此假定饱和车头时距 ，可以得出 和 的1－0.05的置信区间分别为[2.2010 , 2.3663] 、[0.3754 ,0.7460]。因此， 2.2836， 0.7460。 4、对 进行 拟和检验 ??? 经检验得在置信度为95％的水平下 。 利用公式? ?来计算饱和流率。 ????????????????? ?v/h/lane （1）启动车头时距观测值的统计直方图和经验分布曲线 ? ?? ?? 图3 ?启动车头时距观测值的统计直方图 ??? 对其进行单样本的K－S检验后发现启动车头时距不满足正态分布，而是近似的满足 分布。 （2） 启动车头时距的特征参数 表2 启动车头时距的特征参数 启动车头时距 N Minimum Maximum 样本均值 样本标准差 90 1.53 6.58 2.9191 1.0796 Valid N (listwise) 90 ? ? ? ? ? ? ?? 极差 ??? 每一周期内的启动延误可以分为两部分：绿灯启亮后头车的反应延误时间和后四两车以非饱和车头时距通过“停车线”所造成的损失时间。即 ――绿灯启亮后头车的反应延误时间；一般取2s ――后四辆车以非饱和车头时距通过“停车线”所造成的损失时间，等于到 。 ??? 因此????????????? ??????????????????????? ＝1＋4*（2.9191-2.2836） ????????????????? ??????＝3.542秒 ?