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航空发动机叶片故障及预防的实践与探讨 127 表1 分析项目 国 产 样 机 冲击韧度O,K／(kgf·m／em2) 4．1 12．2 1’相 粗 细 布氏硬度／HB 332 306 碳化物 少 多 晶粒度 枝晶+柱状晶 等轴晶(1级) 枝晶 多 少 柱状晶 大量垂直于叶片轴线的柱状晶 等轴晶 颜色 暗灰 亮灰 断口形式 沿枝晶折断 穿晶折断 致密性 粗糙 致密 分析结果表明：国产叶片内部组织综合性能远低于样机叶片的综合性能，导致叶片持 久、疲劳性能大大下降。 ②叶片表面渗层分析(见表2) 表2 型 号 材 料 部 位 AI Si 厚 度 外层 23．9 O 原型样机 撒06K 0．03mm 内层 9．4 0 外层 19．4 1．9 故障叶片 K403 0．08ram(最大) 内层 5．3 0．8 分析结果：样机叶片渗层为m，渗层深度转子叶片为0．03～0．045mm，静子叶片为 0．03—0．06mm。 国产叶片渗Al—si涂层不符合样机要求，渗层深度也大于样机叶片的渗层深度。由于 si材料对基体材料的疲劳强度影响较大，含si过高，导致叶片疲劳强度大幅度下降。 ③试验验证 其结果表明：国产叶片的安全寿命远不如样机叶片，叶片材料性能低、表面涂层选择不 合适是造成叶片故障的主要原因。 (4)预防措施 ①叶身表面由原来的表面晶粒细化改为整体叶片晶粒细化。 ②叶身表面渗层由Al—Si改为渗m，严格控制转子叶片和静子叶片渗层深度。 (5)预防措施实施效果验证 ①改进后的转子叶片进行高温振动疲劳试验(试验结果表明：改进后的叶片疲劳强 度、安全寿命达到并超过样机水平)。 ②1997年lo月通过部级专家评审。排故至今，涡扇型发动机低压第一级涡轮工作叶 片故障没有再次发生，表明排故工作是成功的。 128 航空发动机叶片故障及预防研讨会论文集 2．2空气发生器离心叶轮叶片裂纹排故概况 2003年5月3日，在空军第四飞行学院，配装某飞机的021号空气发生器(以下简称021 号机)在进行地面检查时发现离心叶轮有两片叶片在前缘叶中处出现裂纹。021号机返厂后， 通过对其进行分解检查、冶金分析、实物对比检查，以及设计和工艺资料复查、计算和试验验 证、故障机理化分析等方面的工作，查明了故障原因，制定了改进措施，主要情况如下。