增压器故障分析及使用方法探讨.pdfVIP

1)转动灵活性 用手指拔动压气机叶轮，转子回转应当不发涩，无一g-滞，并可依靠惯性旋转2、3圈以上。同时， 废气涡轮与压气机叶轮在回转过程中与壳体无碰擦现象。 2)运转间隙 利用百分表和塞尺，分别测定转子的轴向窜动量和转轴在压气11‘I．轮凸缘端受姆指侧推压力后的 径向游隙。 2．2分解检查与失效分析 1)润滑不良 a)机油供油不足，常发生在：发动机发生烧机油故障时；更换机油后，补油量不足时；发动机 大修或检修之后：发动机长时间搁置后使用时。 b)机油压力过低。 c)发动机机油温度与水温低，过冷运转。 d)发动机运转过程中突然停车。 e)发动机没有进行预润滑及后润滑。 2)机油污染或劣化 容易引起机油污染或劣化的原因包括：更换涡轮增压器或检修发动机；机油滤清器滤芯安装不 当或堵塞；未按期更换机油；冷却水漏入机油：长期过热运转。 3)异物混入 a)异物混入压气机：安装涡轮增压器时，进气端联接松动，混入土砂等；空滤器滤芯破损，软 的杂物也会使压气机叶片扭曲。 b)异物进入涡轮机：进气带来的杂质，经燃烧室进入涡轮壳；安装增压器时，排气歧管有污物； 杂质由消声器进入涡轮端。 4)排气温度异常 a)进气不足，常因空滤器滤芯堵塞、进气管或垫片漏气、排气歧管或垫片漏气所致。 b)点火过迟。 c)气缸压力不足，起因于缸套磨损、活塞环磨损或断裂、气缸垫漏气、气门不严等。 d)水温过高，机油冷却器堵塞或机油压力不足。 e)烧机油，机油窜入燃烧室，甚至在涡轮增压器内缓燃，产生积碳。 5)安装不当。 由于废气涡轮增压器的转子转速每分钟高达几万转，若常见的机械滚针或滚珠轴承将无法工作， 因此，涡轮增压器普遍采用全浮动轴承。涡轮增压器失效后，一般都要更换浮动轴承、涡轮转子、密 封环、止推轴承以及其它损伤的零件。如果修理，从零件成本来讲不合算，而且我们缺乏转子动力平 衡试验和泄漏试验的手段，因此一般更换增压器总成。更换总成也避免了由于安装不当而造成的故障。 3涡轮增压器的有效使用方法 涡轮增压器是发动机上比较关键的部件，其转速高、工作温度高，如果使用不当、保养失误，就 128 会加剧磨损，过早地失去其工作性能。从上面一般分析看，在正常维护保养的前提下，减少机组的 频繁启停，确保合理润滑对增压器尤为重要。根据这几年使用及维修增压器的经验和实践，我们认 为认真做到以下几点是延长涡轮增压器使用寿命的有效方法。 3．1 发动机启机前应先运转预润滑油泵进行预润滑 发动机起动后，涡轮增压器开始运转，但机油由机油泵供到增压器还需一定时间，特别是发动 机刚开始工作时，增压器内部缺油，长时间停运和换油作业后的发动机，供油时间则更长。此时发 动机若转速急速升高或突然加载运转，在润滑不良的状况下使涡轮增压器高速运转，就会造成轴承 烧结。因此，发动机启机前应先运转预润滑油泵进行预润滑3～5rain，并且起动后应先怠速空负荷 运转，待水温和机油温度正常后，再提速加载。 3．2机停机后应运转预润滑油泵进行后润滑。 发动机停止后，机油泵不再工作，机油压力迅速降至零，然而，增压器还在旋转，这就需要机 油来润滑和冷却。一旦断油，残存在增压器内部的机油因高温而碳化，轴颈轴承和止推轴承很容易 烧结。因此，发动机停机时，应运转预润滑油泵10～15IIlin后，再行停车。 3．3避免发动机全速满负荷下的突然停机 发动机工作时，涡轮直接暴露在高温的排气中。若发动机在全速满负荷情况下突然停机，涡轮 增压器的转子依靠惯性将旋转30～50s(怠速停机时惯性旋转的时间就短得多)，而高温的叶轮和涡 轮壳体也会向转子轴传热，轴承和密封环的温度将高达200～300℃，若无机油润冷却，极易使轴承 烧结，所以尽量避免发动机全速满负荷下的突然停机。此外发动机停机时一定要先卸荷降速，使其 空转，待机温下降后再停车。 3．4清洁 由于涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，因此润滑油滤芯必须定期更换，防止杂质进 入滑油，使润滑能力下降而造成增压器的过早报废。 3．5空气清洁 杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成增压器转速不稳、轴套和密封件加剧磨损的不良后果。所以 应按时清洁或更换空气滤芯。 3．6加强巡检 加强对发动机的状态监测，操作人员巡检中应注意发动机排气烟色、水温油温、机油消耗、机 油压力及异常噪声等，特别注意涡轮增压器有无异响或振动加剧的现象，一旦有问题及时通知