郑西客运专线黄土路基设计及有关问题探讨.pdfVIP

(3)灵宝至西安段。一级阶地及山前洪积扇表层的黄土以工～Ⅱ级非自重湿陷性为主，湿陷土层厚 2～15m；自重湿陷性黄土主要分布于高阶地、黄土塬、塬前洪积扇，湿陷等级Ⅱ～Ⅳ级，湿陷性土层厚 10～38m。 以上三段湿陷性黄土长度见表1。 表l 湿陷性黄土长度统计表 湿陷性黄土分布长度(m) 序号 湿陷等级 合计km 郑州至渑池段 渑池至灵宝段 灵宝至西安段 l I、Ⅱ级非自重 42368 20078 112016．5 174．5 2 H级自重 34757 34027 13754 82．5 3 Ⅲ级自重 16975 3626 3 331 23．9 4 Ⅳ级自重 3 235 4890 8820 16．9 合计 97335 62621 137921．5 297．8 1．3 饱和黄土的分布与工程性质 郑西客运专线郑州至渑池段饱和新黄土，主要分布于山前平原区、一级阶地区地下水位较高地段，厚 5～40m；渑池至灵宝段饱和黄土沿河谷、池塘附近以及沿河漫滩、河流低阶地分布，厚0～lOre；灵宝至 西安段饱和黄土主要分布于渭河冲积平原区和山前洪积扇区，厚lO～20m。饱和黄土多为第四系全新统和 上更新统冲积、洪积层地层，其承载力较低，压缩性高(属中高压缩性土)。 2黄土地区修建客运专线关键技术问题及解决方案 2．1 黄土填料技术问题 黄土以粉粒、黏粒为主，砂粒含量较少，饱和抗压强度低，水稳性差，局部具弱膨胀性，属C组填 料。根据客运专线路基不同部位对路基填料的要求，不宜直接作为路基基床下部以及路堤本体填料。室内 试验及相关工程经验表明，第四系黄土填料经新鲜消石灰、水泥改良后，填料强度高，水稳定性好，为不 透水填料，能有效阻隔基床上部水渗入下部路基和地基中，掺入石灰、水泥的改良土均适宜作为路基基床 底层以及路堤本体填料。黄土填料改良宜采用化学改良法，改良剂选用消石灰和水泥。改良剂掺人量结合 以往黄土改良的试验成果，石灰掺入量在5％～8％，水泥掺入量在3％～5％即能满足要求。 2．2 黄土地基处理技术问题 黄土地基处理包括湿陷性黄土地基处理、饱和黄土地基处理和一般黄土地基处理。客运专线正线路基 过渡段或任意两段路基沉降造成的折角不得大于1／1000，沉降差异造成的错台不大于5mm。土质地基路 基均应进行工后沉降分析，对不满足工后沉降控制标准的地基需进行处理，且要求路基填筑完成或施加预 压荷载后，保证6至18个月的沉降观测和调整期(湿陷性黄土地基必须经过一个雨季)，经工后沉降评估 分析满足要求时方可铺设无碴轨道。 2．2．1 湿陷性黄土路堤地基处理技术 必须全部消除黄土地基的湿陷性，同时做好防排水工程，并满足客运专线沉降控制要求。部分地表水 易汇集的桥路过渡段、深厚湿陷性黄土地段和采用复合地基处理后不能满足路基工后沉降要求的地段，可 采用桩基础穿透全部湿陷性黄土层。主要处理技术如下： (1)位于地下水位以上的湿陷性黄土，当其厚度小于或等于3m时，可采用挖除换填或冲击碾压法消 除黄土湿陷性。换填材料一般选用灰土，其下为碎石类土、砂类土则换填A、B组填料。 (2)位于地下水位以上的湿陷性黄土，当其厚度为3m^≤6m时，可采用强夯法消除黄土的湿陷 性；在居民区附近或其他条件不利时，改用灰土或水泥土挤密桩加固地基。强夯法消除黄土地基的湿陷 性，需在强夯面以上填筑不小于0．5m厚的灰土垫层。强夯处理范围大于基础范围，每边超出基础外缘的 宽度值宜为基础下处理深度的1／2～2／3，并不宜小于3m。 (3)位于地下水位以上，饱和度S，≤65％的湿陷性黄土，当其厚度超过6m时，可采用灰土或水泥土 时，采用柱锤冲扩桩(孔内强夯)法加固地基并消除黄土的湿陷性；当湿陷性黄土厚度超过20m时，以 上地基加固措施应与刚性桩基础或以桥代路方案进行技术经济比较。 (4)设计计算时