直升机消暖雾试验初探.pdfVIP

S7一黑碳、消雨、消雾、气溶胶、闪电、综述 ·707· 3试验及作业情况 (JLK一1消雾催化成分为有机高分子物质，是由天然有机物经化学改性后深加工制作而成，具有生 时，飞行高度在900m，气温接近2℃，飞机航速为135km／h。天顶依稀可辨。 图3 2004年12月2日直升机消雾轨迹图 后直升机向北逐渐飞离南郊观象台上空。 根据飞行高度的不同，直升机在南郊观象台上空不同高度层进行了盘旋作业，最低播撒高度在 400m附近。整个作业试验过程直升机共播撒液氮170L、JLK一1新型消雾催化剂250kg。 4初步分析 从图2中可看到大气层结逆温层较厚，雾层内不仅温度较高，而且湿度大，直升机作业的对象属 于暖雾。米一8T直升机在北京市南郊观象台上空的作业试验基本上都是位于暖雾的内部。 作业后观测发现，雾层有所发展，地面观测水平能见度出现明显的降低(图4)，地面观测到雾中有较 大雾滴沉降。图5地面系留艇探测层雾风速、温度和相对湿度还显示，飞机作业后在400m以上雾层内， 水平风速趋于减小，温度和空气相对湿度变化不大。雾中层结基本上是逐渐趋于中性，变得较为稳定。 12月2日I～1l时能见度变化 ／—＼ 厂／ 一 ＼＼、，—、～／，一／／ ＼————一． ／ 图4 2004年12月2日08～11时水平能见度变化 ·708· 第十四届全国云降水物理和人工影响天气科学会议(上册) ● 2 ， - o m ∞ ∞ 柚 风速 温度 湿度 图5作业前、后水平风速、温度和相对湿度的垂直分布 催化作业效果分析：直升机携带的液氮和JLK一1消雾催化剂在播撒入雾层后会引起雾中产生 大量冰相粒子沉降，消雾作业应改善大雾能见度或消散。而实际作业后的雾层进一步加厚以及水平 能见度的变差，这是由于雾中温度较高产生大量冰相粒子很快融化成雾滴，在直升机搅拌作用下，促 使雾层增厚，能见度较差的主要因素，这就是直升机应用致冷剂催化暖雾的效果。 从另一个角度来分析，考虑到直升机在作业后引起大雾层结逐渐趋于中性和稳定，这在某种程度 上可能与直升机在飞行作业过程中对雾层产生的动力搅拌作用结果相一致。直升机通过搅拌作用， 使得雾层上、下空气混合，促使低层高湿度空气与高层不断产生相互交流，引起较高层空气湿度的增 加。而中性层结的出现与水平风速场减小和趋于稳定也相符合。 5 小结 运用直升机进行人工消雾和探测试验，为相关科研工作提供了一种有效手段，取得了初步探测资 料，同时也使我们获得了一定的实践经验。 在使用直升机进行作业试验时，在飞行过程中产生的搅拌动力效应对消雾会造成一定影响，对于 暖雾应选用吸湿性催化剂较为适宜。这也是我们今后实际消雾作业中应该注意的问题。对于该试验 过程中取得的观测及作业效果，仍然有待于进一步深入的研究和探讨。 直升机消暖雾试验初探 作者： 刘力威， 王强， 张蔷， 李宏宇， 张磊， 李睿劼， 董鹏捷 作者单位： 刘力威,张蔷,李宏宇,张磊,李睿劼,董鹏捷(北京市人工影响天气办公室,北京,100089)， 王 强(中国气象局培训中心,北京,100081) 引用本文格式：刘力威.王强.张蔷.李宏宇.张磊.李睿劼.董鹏捷 直升机消暖雾试验初探[会议论文] 2005