装备高压共轨柴油机汽车的燃油经济性试验方法探讨.pdfVIP

2005 Conference 2005中国汽车工程学会制造年会 SAE-China DesignManufacturing 为减少试验误差，测试路段里程应尽可能延长。对于城市客车，GB／T12545．2—2001规定汽车等速 时测量行驶500m的燃料消耗量，多工况时测量行驶700m的燃料消耗量。实际测量中，行驶里程不小 于20km(多工况测量行驶里程为700m的整数倍)；非接触测速仪记录起止状态的同时，通过切换开关 控制燃油供给，保证测试段内汽车消耗油壶中的燃油。 3附加装置和油耗传感器结合的方法 该方法通过油耗传感器测量汽车的燃料消耗量，采用附加装置是避免高压共轨柴油机回油冲击压力 高、回油管路中有大量气泡、回油温度较高等因素对测量的不利影响。 经过反复试验，开发、试制了高压共轨柴油机油耗测量附加装置，见图1、图2。附加装置由电子 油泵、浮子式节流阀、油管、冷却环行油管、压力调节阀、油箱等组成。 图1高压共轨柴油机油耗测量附加装置工作原理图 图2高压共轨柴油机油耗测量附加装置简图 工作原理：电子油泵将燃油从汽车油箱中吸出输送到油耗传感器，经过油耗传感器到浮子式节流阀， 进入测量装置油箱，燃油消耗时，浮子式节流阀的浮子下移，节流阀开启，给油箱补油，燃油消耗的越 快，随着液面的下降，浮子式节流阀的浮子下降的也越快，浮子式节流阀开启的进油口也越大，这样， 随着浮子式节流阀的浮子上下移动，可以开启和关闭进油管道，同时亦可随时反应燃油的实时消耗情况， 当未进行测量时，浮子式节流阀进油口减小或关闭，电子油泵将燃油从附加油箱中吸出，通过冷却环行 油管对测量装置油箱内的燃油进行冷却，测量装置油箱上部有一个通气口，其作用是将发动机回油管道 内的气泡排出。测量装置油箱右侧的压力调节阀，可调节进油管路内燃油流量和压力。 该附加装置的作用是①将高压共轨发动机回油压力降低下来，②对高压共轨发动机回油进行冷却③ 将高压共轨发动机回油中的气泡排出。 4l 2005中国汽车工程学会制造年会 2005SAE—China Conference DesignManufacturing 4两种方法试验结果的对比 表1 某客车最高档等速行驶燃油消耗量试验结果 车速 燃油消耗量(L／100km) 相对误差(％) (km／h) 重量法 附加装置和油耗传感器结合的方法 30 11．7 11．6 0．85 40 12．4 12．4 0 50 14．8 14．9 0．85 60 17．2 17．1 0．85 70 19．5 19．5 O 以装备高压共轨柴油机的某M3类客车为试验对象，在襄樊汽车试验场高速环道上，分别采用重量 法、附加装置和油耗传感器结合的方法进行了燃料消耗量试验。其中，最高档等速行驶燃油消耗量试验 的试验结果见表1。 5小结 重量法具有简便、可靠、直观的优点；缺点是效率低，并且进行多工况循环燃料消耗量试验时对驾 驶操作要求较高(需连续进行多工况循环)。试验中，制订了专用程序，适时跟踪和监控车速，使车速 与时间的历程符合标准要求。 附加装置和油耗传感器结合的方法具有燃料消耗量瞬时显示、工作