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维普资讯 煤气与热力 第21卷 第5期 文章编号：1000—4416(2001)05—0396—03 发动机冷却余热的计算 杨俊杰 ，秦朝葵 ，徐吉浣 (1．新奥集团股份有限公司，河北 廊坊 065001；2．同济大学热能系，上海 200092) 摘要：采用数学模拟与实验相结合的方式对发动机冷却余热的生成规律进行探讨，结果表 明转速和负荷的降低都会使冷却余热 占总输入热量的比率升高 关键词：余热利用；发动机；冷却 中图分类号：TU832；TKII5 文献标识码：A 1 概 述 的水蒸气和硫化物会产生硫酸等酸性物质，这不仅 稀释了机油 ，使磨损加剧 ，而且使零件腐蚀。 有关资料表明，高速发动机运行时，转变为有效 冷却系是发动机必不可少的系统，它的功用是 功的热当量占输入热量的3O％～40％，冷却余热 及时并适量地把在高温条件下工作的机件所吸收的 占2o％～25％，尾气余热 占40％～45％ElJ。因 热量带走 ，保持发动机在正常温度下工作。因此冷 此，如果能充分利用发动机余热，会明显提高燃料 的 却余热的生成随着发动机工况和运行环境的不同而 利用率。 变化，具有一定的规律 发动机工作时，气缸 内的燃气温度高达 2000～ 柴油发动机效率高、工作稳定，经常用作固定动 2500℃[2j。燃烧产生的热量只有一部分转化为机 力装置。另外，发动机用得较普遍 的是水冷系。因 械功 ，而传给发动机各组件的热量约 占燃烧总热量 此我们采用495A型柴油机作为实验和探讨的对象 的 1／3左右 特别是直接与燃烧气体接触的缸盖 、 在此仅对发动机冷却余热 的生成规律进行探 活塞、缸套和气门等零件强烈受热，若不加以冷却， 讨，为冷却余热的回收和利用打下基础。 会使发动机严重损坏 因此，发动机没有冷却系加 以冷却是不能工作的，发动机冷却余热也随之产生 2 发动机的气缸周壁传热模型 冷却系的冷却强度必须适度，以保持发动机在 最适宜的温度范围工作。如果冷却不足，发动机过 发动机气缸周壁由气缸盖底面、活塞顶面和气 热 ，则气缸 内温度过高 ，吸进的工质受热膨胀 ，使充 缸套的湿周表面所组成 。气缸内的炽热气体通过气 气量降低，发动机的功率下降；使各零件因材料、尺 缸周壁 向冷却水进行热量传递，其传热过程分三个 寸和温度的不同而膨胀 的程度不同，相互间的配合 部分：① 燃气与气缸 内壁的换热；② 通过气缸壁的 间隙被改变。因此，发动机在过热的情况下是不能 导热；③ 从气缸外壁 向冷却介质的换热。 正常工作的。 由传热学可知，影响气缸周壁传热的最主要部 但是，冷却过强，也不利于发动机工作。此时， 分是燃气向气缸 内壁的传热过程。发动机在一个工 冷却系带走的热量过多，转变为有用功的热量减少； 作循环中分吸气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程，气体 机油粘度大，机械损失增大。这些都造成发动机耗 向壁面的传热过程有很大差异。 油量增加 ，输出功率下降。此外发动机温度过低还 许多学者认为气体对缸壁的传热过程主要是对 会使 已蒸发的燃油在缸壁上重新凝结 ，而且废气中 流换热，辐射换热量不超过对流换热量的5％，因此 收稿 日期：20o9一lO一2I 作者简介：橱倥杰(1971一)．男，山东威海人 博士，从事燃气j啬配与应用的技术管理与研究工作